Lada Niva Legend: typische Probleme, Wartungsplan und Verbrauch

VAZ-21214 / 4x4 / Legend (fuel-injected) · 1994–heute

1.7 8v · 83 PS

Bekannte Probleme

• Im Auge behalten meist ab 0 km

  Frühe und weit verbreitete Karosseriekorrosion

  Symptome: Rost an Radläufen, Schwellern, unteren Türkanten und Nähten — oft schon in den ersten drei bis vier Jahren

  Was tun: Kontrollieren und behandle Radläufe, Schweller und Türkanten frühzeitig und erneuere den Korrosionsschutz; Werkslack und -rostschutz sind dünn, sodass sich vorbeugende Behandlung auszahlt, besonders in Regionen mit Streusalz.

• Im Auge behalten meist ab 0 km

  Überhitzung im langsamen Verkehr

  Symptome: steigende Temperatur im Stop-and-Go-Sommerverkehr; spät einsetzender Lüfter und ein grenzwertiges Kühlsystem

  Was tun: Halte Kühler, Lüfter und Thermostat in gutem Zustand und beobachte die Anzeige im dichten Verkehr bei Hitze; das kleine Kühlsystem hat wenig Reserve. Überhitzung riskiert die Zylinderkopfdichtung, also anhalten und abkühlen lassen statt weiterzufahren.

• Im Auge behalten

  Undichtigkeit am hinteren Kurbelwellendichtring

  Symptome: Öl sickert oder tropft aus dem Bereich der Getriebeglocke, meist stärker nach längerer Autobahnfahrt

  Was tun: Eine schwitzende Hauptwellendichtung ist beim 21214 verbreitet und für sich genommen nicht dringend, sollte aber beim nächsten Kupplungs- oder Getriebeservice statt als Einzelauftrag erneuert werden, da dafür das Getriebe ausgebaut werden muss.

• Im Auge behalten meist ab 30.000 km

  Antriebsstrangvibrationen bei höherer Geschwindigkeit

  Symptome: Vibration durch Karosserie und Schalthebel, typischerweise ab etwa 90 km/h zunehmend, durch die Kardanwellen, Kreuzgelenke und Verteilergetriebelager

  Was tun: Lass die Kreuzgelenke der Kardanwelle, das Mittellager sowie Ausrichtung/Lagerung des Verteilergetriebes prüfen und auswuchten; das Korrigieren der Verteilergetriebeposition und verschlissener Gelenke beseitigt meist die meisten Vibrationen. Dies ist eine bekannte chronische Eigenheit der Niva und kein Einzelfall.

• Im Auge behalten meist ab 60.000 km

  Ölundichtigkeiten am Antriebsstrang und Getriebeverschleiß

  Symptome: sickernde Dichtungen an Getriebe, Verteilergetriebe und Achsen; das 5-Gang-Getriebe kann heulen, und Gänge können hakeln oder herausspringen, besonders nach intensivem Geländeeinsatz

  Was tun: Halte alle drei Antriebsölstände auf Niveau, erneuere undichte Dichtringe und behebe ein heulendes oder springendes Getriebe, bevor es ausfällt. Die Mechanik ist einfach und günstig zu reparieren, was den häufigen Pflegeaufwand ausgleicht.

• Im Auge behalten meist ab 60.000 km

  Steuerkettenlängung und Rasseln

  Symptome: Rasseln am Steuerkettendeckel, am schlimmsten bei Kaltstart, durch eine gelängte Kette oder verschlissenen Spanner/Führungsschienen

  Was tun: Untersuche ein Kaltstart-Steuerungsrasseln umgehend und erneuere bei Verschleiß Kette, Spanner und Führungsschienen als Satz; eine vernachlässigte Kette kann die Steuerzeiten springen lassen und schwere Motorschäden verursachen.

• Im Auge behalten meist bei 60.000–90.000 km

  Ausfall der Wasserpumpe (Kunststofflaufrad)

  Symptome: der Kühlmitteldurchfluss sinkt, da sich die Kunststoffflügel des Wasserpumpen-Laufrads auflösen oder das Laufrad auf seiner Welle durchrutscht

  Was tun: Die Wasserpumpe des 21214 als Verschleißteil behandeln, nicht als lebenslanges Bauteil — eine Zubehörpumpe mit Metalllaufrad ist eine beliebte vorbeugende Aufrüstung — und die Temperaturanzeige auf einen plötzlichen Anstieg beobachten, der auf eine ausgefallene Pumpe hinweist, statt allein auf das grenzwertige Kühlsystem zurückzuführen.

• Im Auge behalten meist ab 80.000 km

  Mit dem Alter steigender Ölverbrauch

  Symptome: Ölverbrauch steigt, da die Ventilschaftdichtungen verhärten und das Kurbelgehäuse-Entlüftungs-/Ölabscheidesystem vom Blow-by überfordert wird; verschlissene Kolbenringe lassen bei hoher Laufleistung Öl in den Brennraum durch

  Was tun: Ölstand zwischen den Wechseln prüfen und nachfüllen; die Erneuerung einer Kurbelwellen-Wellendichtung ist eine relativ günstige Reparatur, wenn sie erkannt wird, bevor Ringverschleiß einsetzt – bei den meisten 21214-Motoren mit der Zeit, altersbedingt durch die Konstruktion, üblich.

Wartungsplan