Kia Telluride: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Kia Telluride, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Kia Telluride- Anos
- 2020–atualidade
- Gerações
- 1
- Motores
- 1
- Avarias verificadas
- 4
ON / 1st gen · 2020–atualidade
3.8 GDI V6 (Lambda II) · 291 cv
Problemas conhecidos
- Crítico
Sobreaquecimento do motor do banco elétrico (campanha de recolha para estacionar ao ar livre)
Sintomas: o motor de deslize do banco elétrico dianteiro pode sobreaquecer se o interruptor encravar, com risco de incêndio quando estacionado
O que fazer: Verificar o estado da campanha de recolha pelo VIN e seguir as indicações provisórias de estacionar ao ar livre e longe de estruturas até a solução estar concluída.
- Crítico
Risco de incêndio na cablagem do engate de reboque
Sintomas: curto-circuito elétrico num módulo de cablagem do engate de reboque de 4 pinos de fábrica; potencial para arder lentamente ou incendiar-se mesmo estacionado
O que fazer: Verificar o estado da campanha de recolha pelo VIN e mandar aplicar a solução; esta foi uma campanha de recolha de segurança formal nos primeiros anos de fabrico equipados com o chicote de reboque original.
- A vigiar
Paragem por bomba de combustível de alta pressão
Sintomas: bloqueio ou hesitação do motor devido a uma bomba de combustível de alta pressão em falha
O que fazer: Verificar o estado da campanha de recolha pelo VIN; mandar diagnosticar quaisquer sintomas de imobilização ou dificuldade de arranque, em vez de os ignorar.
- Bom saber
Fissuras no para-brisas e substituição dispendiosa devido aos sistemas ADAS
Sintomas: muitos proprietários relatam fissuras no para-brisas; a substituição é cara devido aos sensores ADAS integrados que exigem recalibração
O que fazer: É sobretudo uma questão de custo/incómodo, e não um defeito de segurança; um para-brisas com assistência à condução baseada em câmara tem de ser recalibrado após a substituição.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | reduzir para metade em utilização exigente/de reboque/trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 45 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km | as velas de irídio no V6 atmosférico duram uma vida útil longa |
| Líquido dos travões Importante | a cada 24 meses | — |
| Inspeção da corrente de distribuição | — | O V6 Lambda II é acionado por corrente — inspecione por ruído em vez de substituição programada |
Consumo declarado pelo fabricante
| Motor | Cidade | Estrada | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 3.8 GDI V6 (Lambda II) ON / 1st gen · 2020–atualidade | 12,1 l/100 km | 9,4 l/100 km | 10,9 l/100 km | EPA |
Valores de ciclos de laboratório, cada um com o ciclo em que foi medido — o mesmo carro pode variar até 20% entre EPA, WLTP, NEDC e JC08. Na condução real gasta-se sempre mais do que o declarado: cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC. Essa diferença é normal, não é uma avaria.
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Um ponto de partida, não um diagnóstico: esta página descreve o que costuma acontecer a este modelo, e é uma oficina que confirma o que se passa com o seu carro.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Kia Telluride?
As avarias mais reportadas são: Sobreaquecimento do motor do banco elétrico (campanha de recolha para estacionar ao ar livre); Risco de incêndio na cablagem do engate de reboque; Paragem por bomba de combustível de alta pressão. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Kia Telluride precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 12 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
Qual é o consumo real do Kia Telluride?
O fabricante declara 10,9 l/100 km em ciclo combinado para o 3.8 GDI V6 (Lambda II) segundo o ciclo EPA. Na condução real gasta-se sempre mais do que em laboratório — cerca de 10–20% face a um valor EPA, 15–30% face a um WLTP ou NEDC — e essa diferença é normal.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.