Dacia Duster: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Dacia Duster, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Dacia Duster- Anos
- 2010–atualidade
- Gerações
- 3
- Motores
- 9
- Avarias verificadas
- 10
3rd gen · 2024–atualidade
1.0 ECO-G LPG bi-fuel · 100 cv · 1.2 TCe mild hybrid · 130 cv · 1.6 E-Tech full hybrid · 140 cv
Problemas conhecidos
- Bom saber
Compromisso entre espaço da bagageira e autonomia no 1.0 ECO-G a GPL
Sintomas: espaço de bagageira reduzido e menor autonomia por depósito devido ao depósito de gás adicional
O que fazer: Isto é uma opção de conceção e não uma avaria; o depósito de GPL reduz o volume da bagageira, por isso conte com isso se transportar muita bagagem.
- Bom saber
Histórico limitado de fiabilidade a longo prazo
Sintomas: ainda sem histórico de quilometragem elevada para as novas transmissões híbridas ligeiras e híbridas completas
O que fazer: A carroçaria e o trem de rolamento são Dacia comprovados, mas o 1.2 mild-hybrid e o híbrido 1.6 E-Tech são mais recentes; cumpra o livro de manutenção e vigie os primeiros avisos de recolha enquanto o modelo constrói historial.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | Reduza para metade em uso severo/trajetos curtos. |
| Inspeção do filtro e do sistema de GPL (ECO-G) Importante | a cada 20 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina/GPL) | a cada 40 000 km | — |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
| Corrente de distribuição Importante | — | As unidades a gasolina 1.2 mild-hybrid e 1.6 híbrida são movidas a corrente. |
2nd gen (HM) · 2018–2023
1.0 ECO-G LPG bi-fuel · 100 cv · 1.0 TCe · 100 cv · 1.3 TCe · 150 cv · 1.5 dCi · 115 cv · 1.6 SCe · 115 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
Desprendimento do intercooler / tubo de sobrealimentação no 1.3 TCe
Sintomas: perda súbita de potência em aceleração, modo de emergência, códigos de falha relacionados com a sobrealimentação
O que fazer: As abraçadeiras de fábrica de utilização única nos tubos do intercooler podem perder aperto; se tiver um modo de emergência intermitente sob pressão do turbo, mande verificar e reapertar os tubos de pressão e as abraçadeiras.
- A vigiar
Falhas do FAP e do AdBlue no 1.5 dCi
Sintomas: Obstrução do FAP em trajetos curtos, além de avisos de AdBlue/SCR por vezes devido a falhas de sensores
O que fazer: Faça trajetos mais longos com o diesel para regenerar o FAP; se surgirem avisos de AdBlue com o depósito cheio, suspeite de um sensor ou de fluido cristalizado em vez de nível baixo.
- A vigiar normalmente entre 20 000–80 000 km
Desgaste do suporte do amortecedor dianteiro e da direção
Sintomas: batimentos na frente sobre lombas, direção imprecisa; terminais de direção e apoios do amortecedor a desgastarem-se cedo
O que fazer: Mande verificar os suportes/rolamentos superiores do amortecedor e as extremidades da barra de direção desde uma quilometragem relativamente baixa; são subdimensionados para o carro e desgastam-se mais cedo do que seria esperado.
- Bom saber
Falhas elétricas e do infotainment
Sintomas: falhas do sistema multimédia, luzes de avaria ocasionais, desligamentos de conetividade
O que fazer: Muitas resolvem-se com uma atualização de software no concessionário; mantenha o firmware do infotainment atualizado.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | Reduza para metade em uso severo/trajetos curtos; o turbo de injeção direta 1.3 TCe beneficia de óleo mais limpo. |
| Inspeção do filtro e do sistema de GPL (ECO-G) Importante | a cada 20 000 km | — |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina/GPL) | a cada 40 000 km | O turbo TCe e o funcionamento a GPL encurtam a vida útil das velas. |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
| Corrente de distribuição (TCe e SCe) Importante | — | Os 1.0/1.3 TCe e o 1.6 SCe são movidos a corrente; o 1.5 dCi é movido a correia — substitua a correia do diesel conforme o plano. |
1st gen (HS) · 2010–2018
1.2 TCe · 125 cv · 1.5 dCi · 110 cv · 1.6 16V · 105 cv · 1.6 SCe · 114 cv
Problemas conhecidos
- A vigiar
Entupimento do filtro de partículas diesel no 1.5 dCi
Sintomas: Aviso do FAP, perda de potência e regenerações repetidas em trajetos urbanos curtos
O que fazer: O diesel precisa regularmente de percursos a velocidade mais elevada para queimar a fuligem; se conduzir sobretudo em percursos curtos, conte com regenerações forçadas ou escolha um Duster a gasolina.
- A vigiar
Ventoinha de arrefecimento / sobreaquecimento em trânsito lento
Sintomas: temperatura a subir em trânsito intenso, por vezes associada a um fusível da ventoinha de arrefecimento fundido
O que fazer: Se o indicador subir em trânsito, mande verificar a ventoinha de arrefecimento, o respetivo fusível e o termostato; detetar cedo evita danos na junta da cabeça.
- A vigiar normalmente a partir de 80 000 km
Desgaste da suspensão e dos rolamentos das rodas
Sintomas: solavancos sobre lombas, ruído zumbido dos rolamentos das rodas, casquilhos desgastados em carros com maior quilometragem
O que fazer: Mande verificar os rolamentos das rodas, buchas e ligações do estabilizador na revisão; são itens de desgaste rotineiros e económicos num carro muitas vezes usado em más estradas.
- Bom saber
Peculiaridades elétricas e avisos no tablier
Sintomas: luzes de avaria intermitentes, falhas na iluminação e pequenas falhas elétricas, mais comuns nos primeiros modelos
O que fazer: A maioria são problemas de conetores/massa ou de sensores, e não falhas graves; verifique com mais cuidado os carros mais antigos de 2010-2013.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Filtro do habitáculo | a cada 15 000 km | — |
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 15 000 km ou 12 meses | Reduza para metade em uso severo/todo-o-terreno/trajetos curtos. |
| Filtro de ar | a cada 30 000 km | — |
| Filtro de combustível diesel (1.5 dCi) | a cada 30 000 km | — |
| Velas de ignição (gasolina) | a cada 60 000 km | O turbo 1.2 TCe tem um intervalo mais curto, de cerca de 40 000 km. |
| Correia de distribuição (1.6 16V e 1.5 dCi) / corrente (1.2 TCe, 1.6 SCe) crítico | a cada 90 000 km | O K4M 1.6 16V e o K9K 1.5 dCi são motores de interferência movidos a correia — uma correia partida dobra as válvulas; o H4M/H5Ft usam corrente. |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Dacia Duster?
As avarias mais reportadas são: Entupimento do filtro de partículas diesel no 1.5 dCi; Ventoinha de arrefecimento / sobreaquecimento em trânsito lento; Desgaste da suspensão e dos rolamentos das rodas. Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Dacia Duster precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 15 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
De onde vêm estes dados?
Da base de conhecimento de veículos da Brimly — os mesmos factos verificados com que responde o assistente de IA da app. Cada avaria é redigida a partir de fontes públicas e verificada por uma pessoa antes da publicação; nada aqui é gerado na hora.