Chevrolet Silverado 1500: avarias comuns, plano de manutenção e consumo
O que costuma avariar no Chevrolet Silverado 1500, com que quilometragem e o que exige a sua manutenção — da base de conhecimento de veículos da Brimly, onde cada avaria é verificada por uma pessoa antes da publicação.
Pergunte à IA sobre o Chevrolet Silverado 1500- Anos
- 2007–atualidade
- Gerações
- 3
- Motores
- 12
- Avarias verificadas
- 22
4th gen (T1XX), 2019+ · 2019–atualidade
2.7 Turbo (TurboMax) · 310 cv · 3.0 Duramax diesel · 277 cv · 5.3 V8 EcoTec3 (DFM) · 355 cv · 6.2 V8 EcoTec3 (DFM) · 420 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Falha da válvula de controlo da transmissão no 3.0 Duramax → bloqueio das rodas traseiras (diesel 2020-2022)
Sintomas: as rodas traseiras a bloquear inesperadamente durante a condução, associadas a uma válvula de controlo da transmissão a falhar
O que fazer: Os proprietários do diesel (3.0 Duramax) devem confirmar o VIN face à campanha de recolha NHTSA 24V797000, e à campanha de seguimento 26V083000 para camiões cuja primeira reparação não resolveu o problema, e mandar substituir a válvula de controlo da transmissão.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Defeito nas bielas / cambota do V8 6.2 (L87)
Sintomas: batimento súbito, perda de pressão de óleo ou falha abrupta do motor causada por resíduos de fabrico e peças de biela/cambota fora de especificação
O que fazer: Confirme se o seu VIN está abrangido pela campanha de recolha do L87 6.2 e mande efetuar a reparação em campo; trate qualquer novo ruído metálico no bloco motor como urgente.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Formação de arco no cabo positivo (B+) da bateria (camionetas 2019-2020)
Sintomas: um bloqueio intermitente durante a condução, ou formação de arco elétrico/calor junto à ligação entre a bateria e o alternador
O que fazer: Se o camião estiver abrangido pela campanha de recolha NHTSA 19V888000, mande o concessionário inspecionar e substituir o cabo B+; trate qualquer cheiro a queimado perto da bateria como urgente.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Separação da soldadura da junta do veio de transmissão (camiões 2019-2020)
Sintomas: uma perda súbita de propulsão, ou um novo solavanco/vibração vindos de baixo durante a condução, causados pela separação de uma junta do veio de transmissão
O que fazer: Mande inspecionar a soldadura do veio de transmissão ao abrigo da campanha de recolha NHTSA 20V650000; não desvalorize um novo estalido na linha de tração como rotina.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
O software do EBCM desativa o ABS/ESC ou a assistência à travagem sem luz de aviso (camiões 2019)
Sintomas: o controlo de estabilidade (ESC) ou o ABS deixam silenciosamente de funcionar, ou a assistência eletrónica de travagem é desativada — sem luz de aviso no painel para o assinalar
O que fazer: Isto originou duas campanhas de recolha sucessivas — uma primeira correção de software, seguida de uma correção de um defeito introduzido pela primeira. Confirme com um concessionário que o VIN tem a solução final instalada, não apenas a atualização inicial.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Parafusos das maxilas dos travões dianteiros/traseiros sem tratamento térmico (camiões 2020)
Sintomas: desempenho de travagem reduzido, ruído de rangido ou interferência numa roda, ou um parafuso da maxila/pinça a partir sob carga
O que fazer: Verificar o VIN face à campanha de recolha da NHTSA 20V116000 e mandar substituir os parafusos da pinça; não ignorar um novo ruído de travagem ou um puxão para um lado.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Bomba de combustível sem regulador de pressão (camiões 2020)
Sintomas: um cheiro a combustível, um módulo da bomba de combustível visivelmente molhado, ou — no pior caso — um incêndio perto de uma fonte de ignição devido a uma bomba de combustível sobrepressurizada e rachada
O que fazer: Verificar o VIN face à campanha de recolha da NHTSA 19V837000 e mandar o concessionário substituir a bomba de combustível sem custos; não descartar um cheiro persistente a combustível como normal.
- Crítico normalmente a partir de 15 000 km
Falha por colapso de taqués do AFM/DFM (V8)
Sintomas: tique ou batimento, ralenti irregular, códigos de falha de ignição aleatórios, potência reduzida e, em casos graves, uma paragem; um tucho colapsado pode riscar a árvore de cames
O que fazer: Não continue a conduzir com um estalido persistente na zona superior do motor ou com falhas de ignição — mande inspecionar de imediato os taqués de desativação (AFM/DFM) e a árvore de cames, já que um diagnóstico precoce pode salvar a árvore de cames e evitar uma reconstrução completa do motor.
- A vigiar normalmente a partir de 0 km
Problemas de injetores de combustível e consumo de óleo no 2.7 turbo
Sintomas: funcionamento irregular ou hesitação devido a doseamento incorreto do injetor; alguns motores também consomem óleo entre mudanças
O que fazer: Mantenha o software do motor atualizado (foi emitida uma correção de calibração do caudal dos injetores para as primeiras carrinhas) e monitorize o nível de óleo no 2.7.
- A vigiar normalmente a partir de 20 000 km
Trepidação do conversor de binário (TCC) na automática de 8 velocidades
Sintomas: trepidação, sacudidela ou solavanco breve durante uma aceleração ligeira, mais percetível a velocidade de cruzeiro constante
O que fazer: Mande inspecionar e fazer manutenção ao fluido da transmissão segundo o TSB de trepidação; uma lavagem completa do fluido muitas vezes resolve, embora um caso persistente possa apontar para um conversor de binário a falhar.
- A vigiar normalmente a partir de 50 000 km
Consumo de óleo do V8
Sintomas: nível de óleo a descer visivelmente entre mudanças, com necessidade de reatestos para se manter dentro do intervalo
O que fazer: Verificar o nível de óleo regularmente, em vez de confiar apenas no intervalo de mudança; nos V8 de desativação de cilindros, um consumo até cerca de um quarto de galão por 1000 milhas não é invulgar, por isso mantê-lo reabastecido e registar a tendência.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o Oil Life Monitor no tablier; reduzir para metade em reboque, cargas pesadas ou trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 35 000 km | — |
| Fluido da transmissão automática Importante | a cada 72 000 km | Automáticas de 8 e 10 velocidades; uma manutenção antecipada do fluido/filtro ajuda a evitar trepidação do conversor de binário |
| Filtro de ar do motor | a cada 72 000 km | — |
| Velas de ignição | a cada 100 000 km | apenas gasolina; o 2.7 turbo beneficia de uma inspeção mais cedo |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
| Corrente de distribuição (sem substituição programada) | — | todos os motores são acionados por corrente; inspecionar apenas se surgir um ruído de batimento ou um código de alongamento da corrente |
3rd gen (K2XX), 2014-2018 · 2014–2018
4.3 V6 EcoTec3 · 285 cv · 5.3 V8 EcoTec3 · 355 cv · 6.2 V8 EcoTec3 (High Country) · 420 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Perda de assistência da direção elétrica (camiões 2015)
Sintomas: uma perda súbita e temporária da assistência da direção — o volante continua a girar, mas torna-se claramente mais pesado
O que fazer: Confirme o VIN face à campanha de recolha NHTSA 14V719000 e mande atualizar o software do módulo EPS caso ainda não tenha sido feito; uma direção pesada e sem assistência a baixa velocidade é exatamente o sintoma abrangido por esta campanha.
- Crítico normalmente a partir de 0 km
Derretimento de plástico pelo escudo térmico do escape, risco de incêndio (camiões 2014 4.3/5.3)
Sintomas: um cheiro a plástico queimado vindo de baixo, ou acabamentos/isolamento visivelmente derretidos perto do escape — um sinal de aviso precoce, e não um incêndio ativo
O que fazer: Verificar o VIN face à campanha de recolha da NHTSA 14V007000; a solução da GM resolve a folga entre o escape e o plástico que causou este problema nas primeiras camionetas 4.3/5.3 de produção.
- Crítico normalmente a partir de 90 000 km
Colapso dos taqués do AFM e danos na árvore de cames (5.3 L83 / 6.2 L86)
Sintomas: um tique-taque ou batimento na parte superior do motor, ralenti irregular e um código de falha de ignição específico de um cilindro, agravando-se para uma árvore de cames riscada se ignorado
O que fazer: A mesma falha dos taqués do Active Fuel Management documentada na geração T1XX mais recente desta base de conhecimento aplica-se também aos V8 EcoTec3 L83/L86 aqui — trate um novo tique-taque na parte superior como merecedor de inspeção imediata em vez de esperar para ver.
- A vigiar normalmente a partir de 15 000 km
Fuga no condensador do ar condicionado
Sintomas: o ar condicionado a perder gradualmente capacidade de arrefecimento, ou a soprar ar morno diretamente, devido a uma fuga lenta de refrigerante
O que fazer: A GM alargou a cobertura de garantia para esta fuga específica em camiões afetados — verifique se o seu VIN ainda está dentro dessa janela de cobertura antes de pagar do próprio bolso um condensador e uma recarga.
- A vigiar normalmente a partir de 30 000 km
Trepidação do conversor de binário na automática de 8 velocidades (8L90)
Sintomas: trepidação ou vibração sentida no habitáculo a velocidade constante entre 40 e 70 km/h, por vezes com uma mudança ascendente de 2 para 3 brusca
O que fazer: Mande mudar o fluido e o filtro da transmissão segundo o boletim de lavagem de fluido da GM antes de assumir uma avaria maior — a maioria dos casos resolve-se com o fluido de especificação correta e uma reaprendizagem da TCM, embora um caso que reapareça depois da lavagem aponte para o próprio conversor de binário.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o Oil Life Monitor da GM; reduzir o intervalo para metade em reboque, cargas pesadas ou sobretudo trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 36 000 km | — |
| Fluido da transmissão automática Importante | a cada 72 000 km | 6L80 (2014-2015 em toda a gama, e no V6 4.3 sempre); o 8L90 chega de série ao 6.2 em 2015, estende-se aos acabamentos superiores 5.3 em 2016 e passa a ser padrão em toda a gama 5.3 a partir de 2017 — uma manutenção antecipada do fluido/filtro ajuda a evitar trepidação do conversor de binário |
| Filtro de ar do motor | a cada 72 000 km | — |
| Fluidos da transferência e dos eixos dianteiro/traseiro | a cada 72 000 km | Apenas camionetas 4x4 |
| Velas de ignição | a cada 157 000 km | os V8 EcoTec3 toleram velas de irídio de longa duração neste intervalo; inspecione mais cedo se rebocar com frequência |
| Líquido de refrigeração (Dex-Cool) Importante | a cada 240 000 km ou 60 meses | Dex-Cool de longa duração da GM; não misture com um tipo de líquido de refrigeração diferente |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
2nd gen (GMT900), 2007-2013 · 2007–2013
4.3 V6 Vortec 4300 · 195 cv · 4.8 V8 Vortec 4800 · 302 cv · 5.3 V8 Vortec 5300 (AFM) · 315 cv · 6.0 V8 Vortec 6000 (Vortec Max, 2007-09) · 367 cv · 6.2 V8 Vortec 6200 (LTZ) · 403 cv
Problemas conhecidos
- Crítico normalmente a partir de 65 000 km
Colapso dos taqués do AFM e danos na árvore de cames (Gen IV 5.3/6.2)
Sintomas: um tique-taque ou batimento na parte superior do motor que aumenta com as rotações, um ralenti irregular, um código de falha de ignição específico de um cilindro e, em caso de negligência, uma árvore de cames riscada ou um rolamento girado
O que fazer: Não continue a conduzir com um novo estalido na zona superior do motor à espera que passe — um taqué do Active Fuel Management encravado desgasta o lóbulo da árvore de cames em vez de rolar sobre ele, e detetar o problema cedo é a diferença entre uma intervenção nos taqués/árvore de cames e uma reconstrução completa do bloco motor.
- Crítico normalmente a partir de 160 000 km
Corrosão do chassis e dos baixos
Sintomas: ferrugem visível nas longarinas do chassi, travessas ou pontos de fixação das tubagens de combustível, em casos graves com corrosão suficiente para comprometer um ponto de macaco ou um suporte de fixação
O que fazer: Inspecione o chassis por baixo todos os invernos num clima com sal nas estradas, e não apenas na altura da inspeção; a ferrugem superficial é estética, mas ferrugem em placas ou com picadas num ponto de macaco ou num apoio do braço de suspensão é uma preocupação estrutural que vale a pena mandar verificar antes de continuar a conduzir ou a carregar mais a pick-up.
- A vigiar normalmente a partir de 50 000 km
Consumo de óleo pelos segmentos do pistão no V8 5.3 (LC9)
Sintomas: o nível de óleo a descer bem abaixo de um quarto de galão por 1000 milhas entre mudanças, apesar de nenhuma fuga ou fumo visível, por vezes terminando num batimento se o nível descer sem ser notado
O que fazer: Verificar a vareta em cada abastecimento, em vez de confiar apenas no intervalo de mudança, especialmente num 5.3 de bloco de alumínio flex-fuel fabricado depois de fevereiro de 2011; uma tendência persistente e crescente é o padrão de desgaste dos segmentos do pistão conhecido nesta geração, e não o consumo normal de rodagem.
- A vigiar normalmente a partir de 160 000 km
Desgaste da transmissão automática 4L60E
Sintomas: um aumento súbito de rotações ou patinagem entre a 2ª-3ª ou a 3ª-4ª velocidade, engrenamento atrasado ou brusco em Drive ou marcha-atrás, ou uma trepidação da embraiagem do conversor de binário
O que fazer: O conjunto de embraiagens 3-4 e o solenoide do TCC são os pontos de desgaste conhecidos desta caixa; uma manutenção do fluido e do filtro conforme o plano atrasa o problema, mas uma carrinha que já «patina» sob carga vale a pena ser diagnosticada numa oficina de caixas antes que a falha se transforme numa reconstrução completa.
- Bom saber
Tablier rachado ou empenado
Sintomas: rasgões ou inchaço visível na almofada do tablier, normalmente ao longo das saídas de ar do desembaciador ou acima do painel de instrumentos, pior em climas quentes
O que fazer: Trata-se de um problema estético e de evolução lenta, não de segurança — a NHTSA analisou o volume de reclamações de proprietários nesta geração e não encontrou motivo para uma campanha de recolha. Uma capa para o tablier ou uma substituição no mercado de acessórios é a solução prática habitual.
- Bom saber normalmente a partir de 80 000 km
Indicador de combustível errático/unidade de nível de combustível
Sintomas: o indicador de combustível a saltar, a marcar vazio com combustível ainda no depósito, ou uma luz de avaria do motor devido a um código do sensor de nível de combustível
O que fazer: Um contacto da bóia do depósito desgastado ou contaminado é a causa habitual; é um incómodo, e não uma questão de segurança, e a substituição da bóia ou do módulo da bomba de combustível resolve o problema — confirmar com um abastecimento real antes de assumir que o depósito está mesmo vazio.
Plano de manutenção
| Operação | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Mudança de óleo e filtro do motor | a cada 12 000 km ou 12 meses | seguir o Oil Life Monitor da GM; considerar 12 meses como limite máximo e reduzir para metade em reboque, limpeza de neve ou sobretudo trajetos curtos |
| Filtro do habitáculo | a cada 36 000 km | — |
| Fluido da transmissão automática Importante | a cada 72 000 km | 4L60E na maior parte da gama, 6L80 nas camionetas de cabina dupla 5.3 a partir de 2009 e no 6.2; fazer a manutenção mais cedo em uso regular de reboque |
| Filtro de ar do motor | a cada 72 000 km | — |
| Fluidos da transferência e dos eixos dianteiro/traseiro | a cada 72 000 km | Apenas camionetas 4x4 |
| Velas de ignição | a cada 157 000 km | apenas motores a gasolina; os 5.3/6.2 com AFM solicitam mais as velas, por isso uma verificação mais cedo não custa |
| Líquido de refrigeração (Dex-Cool) Importante | a cada 240 000 km ou 60 meses | reateste apenas com Dex-Cool — misturar tipos de líquido de refrigeração é uma causa comum de corrosão da junta do coletor de admissão nesta geração |
| Líquido dos travões Importante | a cada 36 meses | — |
Consumo declarado pelo fabricante
A base de conhecimento ainda não tem valores do fabricante para este modelo. Um valor sem o ciclo em que foi medido não é comparável com nada, por isso preferimos não publicar nenhum a publicar um número impossível de interpretar.
Pergunte sobre o Chevrolet Silverado 1500
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Perguntas frequentes
Quais são as avarias mais comuns do Chevrolet Silverado 1500?
As avarias mais reportadas são: Colapso dos taqués do AFM e danos na árvore de cames (Gen IV 5.3/6.2); Corrosão do chassis e dos baixos; Perda de assistência da direção elétrica (camiões 2015). Os sintomas, a quilometragem em que surgem e o que fazer estão descritos acima.
De quanto em quanto tempo o Chevrolet Silverado 1500 precisa de manutenção?
Mudança de óleo e filtro do motor — a cada 12 000 km ou 12 meses. O plano completo está acima; o livro de manutenção do seu carro prevalece sempre.
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