Chevrolet Silverado 1500: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Chevrolet Silverado 1500, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
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- 2007–oggi
- Generazioni
- 3
- Motori
- 12
- Difetti verificati
- 22
4th gen (T1XX), 2019+ · 2019–oggi
2.7 Turbo (TurboMax) · 310 CV · 3.0 Duramax diesel · 277 CV · 5.3 V8 EcoTec3 (DFM) · 355 CV · 6.2 V8 EcoTec3 (DFM) · 420 CV
Problemi noti
- Critico di solito da 0 km
Guasto della valvola di controllo del cambio sul 3.0 Duramax → bloccaggio delle ruote posteriori (diesel 2020-2022)
Sintomi: le ruote posteriori che si bloccano inaspettatamente durante la marcia, riconducibili a una valvola di controllo del cambio in cedimento
Cosa fare: I proprietari del diesel (3.0 Duramax) devono verificare il VIN rispetto al richiamo NHTSA 24V797000, e il richiamo successivo 26V083000 per i camion la cui prima riparazione non ha risolto il problema, e far sostituire la valvola di controllo del cambio.
- Critico di solito da 0 km
Difetto delle bronzine di biella / dell'albero motore sul V8 6.2 (L87)
Sintomi: battito improvviso, perdita di pressione olio o guasto motore repentino causati da detriti di produzione e componenti di biella/albero motore fuori specifica
Cosa fare: Verifica se il tuo VIN rientra nel richiamo per il L87 6.2 e fai eseguire il rimedio sul campo; tratta qualsiasi nuovo rumore di battito in bielle/bancate come urgente.
- Critico di solito da 0 km
Archi elettrici sul cavo positivo (B+) della batteria (autocarri 2019-2020)
Sintomi: uno spegnimento intermittente durante la marcia, oppure archi elettrici/surriscaldamento vicino al collegamento tra batteria e alternatore
Cosa fare: Se il camion rientra nel richiamo NHTSA 19V888000, fai ispezionare e sostituire dal concessionario il cavo B+; tratta come urgente qualsiasi odore di bruciato vicino alla batteria.
- Critico di solito da 0 km
Separazione della saldatura del giunto dell'albero di trasmissione (camion 2019-2020)
Sintomi: una perdita improvvisa di trazione, oppure un nuovo colpo/vibrazione dal sottoscocca durante la marcia, causati dal distacco di un giunto dell'albero di trasmissione
Cosa fare: Fai ispezionare la saldatura dell'albero di trasmissione sotto il richiamo NHTSA 20V650000; non liquidare un nuovo colpo alla trasmissione come di routine.
- Critico di solito da 0 km
Il software dell'EBCM disabilita ABS/ESC o assistenza frenata senza spia di avviso (camion 2019)
Sintomi: il controllo di stabilità (ESC) o l'ABS smettono di funzionare silenziosamente, oppure l'assistenza frenata elettronica viene disattivata — senza alcuna spia sul cruscotto a segnalarlo
Cosa fare: Questo è stato gestito con due richiami consecutivi — una prima correzione software, seguita da un intervento successivo che ha corretto un difetto introdotto dalla prima correzione. Verificare con un concessionario che il VIN abbia installato il rimedio finale, non solo l'aggiornamento iniziale.
- Critico di solito da 0 km
Bulloni pinza freno anteriore/posteriore non trattati termicamente (camion 2020)
Sintomi: prestazioni di frenata ridotte, un rumore di sfregamento o interferenza a una ruota, oppure la rottura sotto carico di un bullone della pinza
Cosa fare: Verificare il VIN rispetto al richiamo NHTSA 20V116000 e far sostituire i bulloni delle pinze; non ignorare un nuovo rumore dei freni o una tirata da un lato.
- Critico di solito da 0 km
Pompa carburante priva di regolatore di pressione (camion 2020)
Sintomi: un odore di carburante, un modulo pompa carburante visibilmente bagnato, o — nel peggiore dei casi — un incendio vicino a una fonte di innesco causato da una pompa carburante sovrapressurizzata e incrinata
Cosa fare: Verificare il VIN rispetto al richiamo NHTSA 19V837000 e far sostituire gratuitamente la pompa carburante dal concessionario; non liquidare un persistente odore di carburante come normale.
- Critico di solito da 15.000 km
Guasto delle punterie collassate AFM/DFM (V8)
Sintomi: ticchettio o battito in testa, minimo instabile, codici casuali di mancata accensione, potenza ridotta e nei casi gravi spegnimento; una punteria collassata può rigare l'albero a camme
Cosa fare: Non continuare a guidare con un ticchettio persistente in testata o una mancata accensione — fai ispezionare tempestivamente i punteria a disattivazione (AFM/DFM) e l'albero a camme, poiché una diagnosi precoce può salvare l'albero a camme ed evitare una revisione completa.
- Da tenere d'occhio di solito da 0 km
Problemi agli iniettori di carburante e consumo di olio sul 2.7 turbo
Sintomi: funzionamento irregolare o esitazione per un'erogazione scorretta degli iniettori; alcuni motori consumano anche olio tra un cambio e l'altro
Cosa fare: Mantenere aggiornato il software del motore (è stata pubblicata una correzione della calibrazione di portata degli iniettori per i primi camion) e controllare il livello dell'olio sulla 2.7.
- Da tenere d'occhio di solito da 20.000 km
Vibrazioni del convertitore di coppia (TCC) sull'8 rapporti
Sintomi: una vibrazione, uno scuotimento o un breve scossone durante una leggera accelerazione, più evidente a velocità di crociera costante
Cosa fare: Fai ispezionare e tagliandare il liquido del cambio secondo il bollettino di servizio per la vibrazione; un lavaggio completo del liquido spesso la risolve, anche se un caso persistente può indicare un convertitore di coppia in avaria.
- Da tenere d'occhio di solito da 50.000 km
Consumo di olio del V8
Sintomi: livello dell'olio che scende in modo evidente tra un cambio e l'altro, con rabbocchi necessari per restare nel range
Cosa fare: Controllare regolarmente il livello dell'olio piuttosto che fidarsi solo dell'intervallo di cambio; sui V8 a disattivazione cilindri un consumo fino a circa un quarto di gallone ogni 1.000 miglia non è insolito, quindi mantenerlo rabboccato e registrare il trend.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'indicatore della durata dell'olio sul cruscotto; dimezza in caso di traino, carichi pesanti o tragitti brevi |
| Filtro abitacolo | ogni 35.000 km | — |
| Fluido del cambio automatico Importante | ogni 72.000 km | Automatici a 8 e 10 rapporti; anticipare il cambio fluido/filtro aiuta a prevenire vibrazioni al convertitore di coppia |
| Filtro aria motore | ogni 72.000 km | — |
| Candele | ogni 100.000 km | solo benzina; il turbo 2.7 trae vantaggio da un controllo anticipato |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
| Catena di distribuzione (nessuna sostituzione programmata) | — | tutti i motori hanno la distribuzione a catena; controllare solo in caso di tintinnio o di un codice di allungamento della catena |
3rd gen (K2XX), 2014-2018 · 2014–2018
4.3 V6 EcoTec3 · 285 CV · 5.3 V8 EcoTec3 · 355 CV · 6.2 V8 EcoTec3 (High Country) · 420 CV
Problemi noti
- Critico di solito da 0 km
Perdita assistenza servosterzo elettrico (camion 2015)
Sintomi: una perdita improvvisa e temporanea dell'assistenza allo sterzo — il volante gira ancora ma diventa notevolmente più pesante
Cosa fare: Verifica il VIN rispetto al richiamo NHTSA 14V719000 e fai aggiornare il software del modulo EPS se non è già stato fatto; uno sterzo pesante e senza assistenza a bassa velocità è esattamente il sintomo coperto da questo richiamo.
- Critico di solito da 0 km
Fusione della plastica dello scudo termico di scarico, rischio incendio (camion 2014 4.3/5.3)
Sintomi: un odore di plastica bruciata proveniente dal sottoscocca, o rivestimenti/isolanti visibilmente fusi vicino allo scarico — un segnale di allarme precoce piuttosto che un incendio in atto
Cosa fare: Verificare il VIN rispetto al richiamo NHTSA 14V007000; il rimedio GM corregge la distanza tra scarico e componenti in plastica che ha causato questo problema sui primi autocarri 4.3/5.3 di produzione.
- Critico di solito da 90.000 km
Cedimento delle punterie AFM e danno all'albero a camme (5.3 L83 / 6.2 L86)
Sintomi: un ticchettio o battito dalla testata, minimo irregolare e un codice di mancata accensione riferito a un cilindro specifico, che peggiora fino a un albero a camme rigato se ignorato
Cosa fare: Lo stesso guasto ai bilancieri dell'Active Fuel Management documentato per la generazione T1XX più recente di questa knowledge base si applica anche ai V8 EcoTec3 L83/L86 qui — un nuovo ticchettio nella parte alta del motore va considerato meritevole di un'ispezione immediata, non di un'attesa prudente.
- Da tenere d'occhio di solito da 15.000 km
Perdita dal condensatore A/C
Sintomi: il climatizzatore che perde gradualmente potenza di raffreddamento, o soffia decisamente aria calda, per una perdita lenta di refrigerante
Cosa fare: GM ha esteso la copertura di garanzia per questa specifica perdita sui camion interessati — controlla se il tuo VIN rientra ancora in quella finestra di copertura prima di pagare di tasca tua condensatore e ricarica.
- Da tenere d'occhio di solito da 30.000 km
Vibrazioni al convertitore di coppia sull'automatico a 8 rapporti (8L90)
Sintomi: una vibrazione avvertita nell'abitacolo a velocità costante tra 40 e 70 km/h, a volte con un passaggio brusco dalla 2ª alla 3ª marcia
Cosa fare: Fai cambiare liquido e filtro del cambio secondo il bollettino di lavaggio liquido di GM prima di presumere un guasto più grande — la maggior parte dei casi si risolve con il liquido della specifica corretta e un riapprendimento della TCM, anche se un caso che si ripresenta dopo il lavaggio indica il convertitore di coppia stesso.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'indicatore GM della durata dell'olio; dimezza l'intervallo in caso di traino, carichi pesanti o tragitti prevalentemente brevi |
| Filtro abitacolo | ogni 36.000 km | — |
| Fluido del cambio automatico Importante | ogni 72.000 km | 6L80 (2014-2015 su tutta la gamma, e V6 4.3 sempre); l'8L90 arriva di serie sul 6.2 per il 2015, si estende agli allestimenti superiori del 5.3 entro il 2016 ed è di serie su tutta la gamma 5.3 dal 2017 — anticipare il cambio fluido/filtro aiuta a prevenire vibrazioni al convertitore di coppia |
| Filtro aria motore | ogni 72.000 km | — |
| Fluidi della scatola di trasferimento e degli assali anteriore/posteriore | ogni 72.000 km | Solo autocarri 4WD |
| Candele | ogni 157.000 km | i V8 EcoTec3 tollerano candele all'iridio a lunga durata su questo intervallo; controllale prima se traini spesso |
| Liquido di raffreddamento (Dex-Cool) Importante | ogni 240.000 km o 60 mesi | Dex-Cool a lunga durata di GM; non mescolare con un tipo di liquido di raffreddamento diverso |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
2nd gen (GMT900), 2007-2013 · 2007–2013
4.3 V6 Vortec 4300 · 195 CV · 4.8 V8 Vortec 4800 · 302 CV · 5.3 V8 Vortec 5300 (AFM) · 315 CV · 6.0 V8 Vortec 6000 (Vortec Max, 2007-09) · 367 CV · 6.2 V8 Vortec 6200 (LTZ) · 403 CV
Problemi noti
- Critico di solito da 65.000 km
Cedimento delle punterie AFM e danno all'albero a camme (Gen IV 5.3/6.2)
Sintomi: un ticchettio o battito dalla testata che si intensifica con il regime, un minimo irregolare, un codice di mancata accensione riferito a un cilindro specifico e, nei casi trascurati, un albero a camme rigato o un cuscinetto girato
Cosa fare: Non continuare a guidare con un nuovo ticchettio in testata sperando che passi — un punteria Active Fuel Management bloccato smerciglia il lobo dell'albero a camme invece di ruotarvi sopra, e intervenire presto fa la differenza tra un lavoro su punterie/albero a camme e una revisione del basamento.
- Critico di solito da 160.000 km
Corrosione di telaio e sottoscocca
Sintomi: ruggine visibile sui longheroni del telaio, sulle traverse o lungo i punti di fissaggio delle linee carburante, nei casi gravi abbastanza vaiolatura da compromettere un punto di sollevamento o una staffa di fissaggio
Cosa fare: Controllare il telaio dal sotto ogni inverno nei climi con sale stradale, non solo in occasione della revisione; la ruggine superficiale è estetica, ma ruggine sfaldata o crateri in corrispondenza di un punto di sollevamento o di un supporto del braccio oscillante sono un problema strutturale da far controllare prima di guidare o caricare ulteriormente il mezzo.
- Da tenere d'occhio di solito da 50.000 km
Consumo di olio dai segmenti pistone sul V8 5.3 (LC9)
Sintomi: il livello dell'olio che scende ben oltre un quarto di gallone ogni 1.000 miglia tra un cambio e l'altro nonostante l'assenza di perdite o fumo visibili, che a volte finisce in un battito in testa se scende troppo senza essere notato
Cosa fare: Controllare l'astina a ogni pieno piuttosto che fidarsi dell'intervallo di cambio, specialmente su un 5.3 flex-fuel a blocco in alluminio costruito dopo febbraio 2011; un trend persistente e in peggioramento è il modello di usura dei segmenti tipico di questa generazione, non un normale consumo da rodaggio.
- Da tenere d'occhio di solito da 160.000 km
Usura del cambio automatico 4L60E
Sintomi: un'impennata di giri o uno slittamento tra 2a-3a o 3a-4a marcia, un innesto ritardato o brusco in Drive o Reverse, o una vibrazione dalla frizione del convertitore di coppia
Cosa fare: Il pacco frizioni 3-4 e il solenoide TCC sono i punti di usura noti di questo cambio; un tagliando di fluido e filtro secondo la scadenza rallenta il fenomeno, ma un camion che già slitta sotto carico merita una diagnosi in officina specializzata prima che il guasto diventi una revisione completa.
- Buono a sapersi
Cruscotto incrinato o deformato
Sintomi: spaccature o rigonfiamenti visibili nel cruscotto, di solito lungo le bocchette dello sbrinatore o sopra la strumentazione, peggiore nei climi caldi
Cosa fare: Estetico e a evoluzione lenta piuttosto che un difetto di sicurezza — NHTSA ha esaminato il volume di reclami dei proprietari su questa generazione e non ha trovato motivi per un richiamo. Una copertura del cruscotto o un ricambio aftermarket è la soluzione pratica abituale.
- Buono a sapersi di solito da 80.000 km
Indicatore livello carburante erratico / unità mittente livello carburante
Sintomi: l'indicatore del carburante che salta, segna vuoto con carburante ancora nel serbatoio, oppure la spia motore per un codice del sensore di livello carburante
Cosa fare: Un contatto del sensore di livello usurato o contaminato è la causa abituale; è un inconveniente piuttosto che un problema di sicurezza, e la sostituzione del sensore di livello o del modulo pompa carburante lo risolve — confermare con un pieno effettivo prima di presumere che il serbatoio sia davvero vuoto.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 12.000 km o 12 mesi | segui l'indicatore GM della durata dell'olio; considera 12 mesi come limite massimo e dimezzalo in caso di traino, spalatura neve o tragitti prevalentemente brevi |
| Filtro abitacolo | ogni 36.000 km | — |
| Fluido del cambio automatico Importante | ogni 72.000 km | 4L60E sulla maggior parte della gamma, 6L80 sugli autocarri crew-cab 5.3 dal 2009 e sul 6.2; anticipare la manutenzione se usato regolarmente per il traino |
| Filtro aria motore | ogni 72.000 km | — |
| Fluidi della scatola di trasferimento e degli assali anteriore/posteriore | ogni 72.000 km | Solo autocarri 4WD |
| Candele | ogni 157.000 km | solo motori a benzina; i 5.3/6.2 con AFM sollecitano di più le candele nel ciclo di funzionamento, quindi un controllo anticipato non guasta |
| Liquido di raffreddamento (Dex-Cool) Importante | ogni 240.000 km o 60 mesi | rabbocca solo con Dex-Cool — mescolare tipi diversi di liquido di raffreddamento è una causa comune di corrosione della guarnizione del collettore di aspirazione su questa generazione |
| Liquido freni Importante | ogni 36 mesi | — |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
Chiedi della Chevrolet Silverado 1500
L'auto è già selezionata: chiedi pure. Le risposte si basano sugli stessi dati verificati di questa pagina. Dieci domande al giorno, senza registrazione.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Chevrolet Silverado 1500?
I guasti segnalati più spesso sono: Cedimento delle punterie AFM e danno all'albero a camme (Gen IV 5.3/6.2); Corrosione di telaio e sottoscocca; Perdita assistenza servosterzo elettrico (camion 2015). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Chevrolet Silverado 1500?
Cambio olio motore e filtro — ogni 12.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.