Honda CR-V：よくある故障、メンテナンススケジュール、燃費
Honda CR-Vでよく起きる故障、その発生走行距離、良い状態を保つために必要なメンテナンス。すべての不具合を公開前に人が確認している、Brimlyの車両ナレッジベースからの情報です。
Honda CR-VについてAIに質問- 年式
- 2007–現在
- 世代
- 4
- エンジン
- 8
- 検証済みの不具合
- 28
6th gen (RS) · 2023–現在
1.5 Turbo · 190 PS · 2.0 Hybrid (e:HEV) · 204 PS
既知の不具合
- 重大
助手席シートバックの溶接不良（2023年式のみ）
症状: フロント助手席のシートバックフレームの溶接が不十分な場合がある
対処法: 2023年式CR-Vについては、このリコールが実施済みか確認すること—未修理のシートバックは、衝突時に乗員を適切に拘束できない恐れがある。
- 重大
高速走行中のパワーロスまたはエンスト
症状: 突然の出力喪失、フェイルセーフモード、または高速走行中のエンスト。出力喪失直前に大きな破裂音があったとの報告も一部ある
対処法: たとえ正常に再始動しても、突然のパワー喪失は緊急事態として扱うこと — 故障コードを読み取り、一度きりの現象と決めつけないこと。
- 重大
走行中のパノラミックムーンルーフガラスの破損
症状: サンルーフのガラスが、衝突や周囲に他の車両がない状態でも走行中にひび割れる、粉砕する、または脱落することがある
対処法: 現時点でリコールはなく、予防的な対策も存在しない — 発生した場合は記録を残しNHTSAへ苦情を申し立てること。これは規制当局がまだ対応していない、実際に増加している傾向の一部となる。
- 重大
ステアリングの引っかかり／重さ
症状: ステアリングが一時的に引っかかる/余分な力を要することがあり、その後突然軽くなる — 高速走行時や走行距離の少ない車両で多く報告される
対処法: 2023年式以降のモデルはホンダの安全リコール対象 — ステアリングウォームギアのスプリングと潤滑をディーラーで対応してもらうこと。ステアリングの手応えの変化は決して見過ごさないこと。
- 要注意
電動パワーステアリングの引っかかりや固着（ウォームギアのリコール対象外）
症状: ステアリングの引っかかり、固着、クリック音 — ステアリングウォームギアのリコールと同様の症状だが、リコール対象外のVINで発生
対処法: 手持ちのCR-Vにこの症状があるにもかかわらず、VINをリコール24V-744と照合した結果「対象外」と判定された場合は、ディーラー訪問の記録を残し、点検のたびに再確認すること — リコール対象の拡大を求めるオーナーもいる。
- 参考情報
バックカメラの映像品質の低下
症状: 良好な照明下でもリアビューカメラの映像がグレースケール/低照度モードに戻ってしまう、または雨天時に大きくぼやける
対処法: 安全上のリコールではなく、表示上の煩わしい不具合。第6世代CR-Vは、他のホンダ車種（オデッセイ、パイロット、パスポート）を対象とした2023年のバックカメラリコールには含まれていないため、その修理が適用されると期待しないこと。症状が続く場合はディーラーに報告すること。
- 参考情報
エンジンオイルの燃料希釈（1.5ターボ）
症状: 寒冷地・短距離走行でオイル量の上昇とオイルのガソリン臭
対処法: 1.5型ターボはL15エンジンファミリーを共有しており、懸念は大幅に軽減されているが寒冷地では引き続き注意が必要 — 油量・オイルの臭いを確認し、短距離走行が多い場合は交換間隔を短縮すること。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 10,000 kmまたは12か月ごと | 寒冷地/短距離走行の1.5ターボでは短縮する |
| エアコンフィルター | 15,000 kmごと | — |
| エアフィルター | 30,000 kmごと | — |
| CVTフルード（Honda HCF-2） 重要 | 40,000 kmごと | ガソリンモデル。ハイブリッドはeCVTパワースプリット式を採用 |
| スパークプラグ | 100,000 kmごと | イリジウム |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | — |
| タイミングチェーン（ベルトなし） | — | タイミングチェーン駆動 — 交換の規定スケジュールはない |
5th gen (RW/RT) · 2017–2022
1.5 Turbo · 190 PS · 2.0 Hybrid (i-MMD) · 212 PS · 2.4 i-VTEC · 184 PS
既知の不具合
- 重大
電動パワーステアリングのトルクセンサーマグネット不良（2017～2018年）
症状: フルロックでの操舵時、パワーステアリングアシストが想定と逆方向に一瞬作動することがある
対処法: 2017～2018年式CR-Vについては、このリコールが実施済みか確認すること—Hondaはステアリングギヤボックスを無償交換する。
- 重大
助手席エアバッグ：座席荷重センサーの不良（2017～2022年、Hybrid 2020～2022年含む）
症状: 助手席の乗員体重センサーがひび割れやショートを起こし、小柄な乗員に対してエアバッグを抑制できなくなる、あるいは別途、意図しない展開のリスクが生じる
対処法: VINをHondaのリコール検索と照合すること―これは大規模で現在も進行中の段階的リコールであり、通知は2026年半ばまで送付され続けている―以前確認した「未対応リコールなし」がまだ有効だと思い込まないこと。
- 重大
低圧燃料ポンプの故障（エンスト・リスク）
症状: 走行中のエンジンのもたつき、不調な運転状態、またはエンスト。再始動困難を伴うこともある
対処法: VINをHondaの燃料ポンプリコールと照合すること―対象のポンプは前触れなく故障することがある。
- 要注意
エンジンオイルの燃料希釈（1.5ターボ）
症状: ディップスティックでのオイル量上昇、オイルのガソリン臭、寒冷時のラフな走行や失火。短距離走行や寒冷地での報告が最も多い
対処法: 1.5ターボを主に短距離走行や寒冷地で使用する場合は、オイル交換間隔を短縮し（約5,000km）、定期的にエンジンを完全暖機させ、エンジンおよびトランスミッションに関するHondaのソフトウェアアップデートを適用すること。オイルの量とにおいにも注意を払う。
- 要注意
ホンダセンシングによる誤作動の衝突回避ブレーキ
症状: 衝突被害軽減ブレーキシステムが、実際の障害物がないにもかかわらず走行中に突然強いブレーキをかける
対処法: 特に渋滞時の突然の予期しないブレーキに注意すること — いつもより車間距離を多めにとり、繰り返し起きる誤作動はディーラーに報告すること。ホンダはこの件について正式なリコールを出していない。
- 要注意
電動パワーステアリングの引っかかりや固着（2019〜2022年式）
症状: EPSギアボックス内部の摩擦により、特に左旋回時や高速走行時にステアリングの引っかかり、固着、クリック音が生じる
対処法: ステアリングに引っかかりを感じる場合は、ディーラーにTSB 24-011との照合を依頼すること — 対策自体は存在するが、Hondaは2023～2025年のステアリングリコールをこれらの年式まで拡大していないため、オーナーが個別に修理を依頼する必要がある。
- 要注意 通常 40,000 kmから
A/Cコンデンサーのピンホール漏れ
症状: エアコンの冷えが徐々に悪化する。コンデンサーの微小な穴から冷媒が漏れることが多く、外部からの衝突損傷がないことも多い
対処法: 冷房の効きが弱くなった場合は、エアコンシステムの漏れ点検を受けること。コンデンサーが故障している場合は交換が必要になる。この年式がHondaのコンデンサー延長保証の対象かどうかも確認する。
- 参考情報
インフォテインメントの癖
症状: 旧型タッチスクリーンヘッドユニットでの、時折の反応の遅れ、Bluetooth/Apple CarPlayの接続断、扱いにくい音量調整
対処法: ヘッドユニットのソフトウェアを最新に保つこと。不満の大半はハードウェア故障ではなく使い勝手の問題。強制再起動で多くの一時的な不具合が解消する。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 10,000 kmまたは12か月ごと | 1.5ターボ（L15BE）は、寒冷地または短距離走行での使用時は約5,000 km／6ヶ月に短縮すること—このエンジンはオイルの燃料希釈が生じやすい |
| エアコンフィルター | 15,000 kmごと | — |
| エアフィルター | 30,000 kmごと | — |
| CVTフルード（Honda HCF-2） 重要 | 40,000 kmごと | ガソリン車はCVT、ハイブリッド車はeCVTを採用 — 過酷な使用では早めに整備する |
| スパークプラグ | 100,000 kmごと | イリジウム。ターボエンジンでは早めに点検する |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | — |
| タイミングチェーン（ベルトなし） | — | タイミングチェーン駆動 — 交換の規定スケジュールはない。始動時のガラガラ音があれば点検する |
4th gen (RM) · 2012–2016
2.4 i-VTEC (2012-2014, 5AT) · 184 PS · 2.4 i-VTEC direct injection (2015-2016, CVT) · 185 PS
既知の不具合
- 重大
寒冷時のブレーキシフトインターロックによる車両逸走リスク（2012〜2013年）
症状: 氷点下の気温で、ブレーキペダルを踏まなくてもシフトセレクターをパーキングから動かせてしまうことがある
対処法: 中古で購入する2012～2013年式CR-Vについては、特に厳冬地に住んでいる場合、このリコールが実施済みか確認すること—未修理の車両はPレンジからずり動く恐れがある。
- 重大
ドアラッチケーブルが緩むことがある（2012年式のみ）
症状: ハンドルを引いている最中にドアをロックすると、ラッチケーブルが緩むことがあり、ドアが完全にラッチしない、または走行中に開いてしまうことがある
対処法: 2012年式CR-Vではこのリコールが完了しているか確認すること — 未修理の場合、ドアが不意に開くことがある。
- 重大
低圧燃料ポンプの故障（エンスト・リスク）
症状: 走行中のエンジンのもたつき、不調な運転状態、またはエンスト。再始動困難を伴うこともある
対処法: VINをHondaの燃料ポンプリコールと照合すること―対象のタンク内ポンプは前触れなく故障し、走行中のエンストを招くことがある。
- 重大
タカタ製エアバッグインフレーターの破裂リスク
症状: 衝突前に前触れはない — インフレーターが破裂すると、エアバッグ展開時に金属片が車内に飛散することがある
対処法: VINをHondaのリコール検索と照合すること―2012〜2016年型CR-Vには複数のタカタ関連キャンペーンが該当する。
- 要注意
CVTのジャダー／シャダー（2015〜2016年）
症状: 速度域で車体を通して感じる揺れやジャダー。一部オーナーは「激しい」と表現する
対処法: 負荷時のジャダーは早めに診断すべきCVTの症状であり、単なるロードノイズと見なさないこと。ユニット自体の故障と決めつける前にCVTフルード交換を検討すること。
- 要注意
アイドリング時の振動（TSB 15-046）
症状: アイドリング時や低速時、特にDまたはRでブレーキを踏んでいる状態で、ステアリングホイール、シート、ダッシュボードを通して感じる目立つ振動
対処法: アイドリング時に振動が発生する場合は、ディーラーにTSB 15-046との照合を依頼すること — 一部のオーナーは対策後も症状が完全には解消しないと報告しており、一度の修理で終わりと決めつけないこと。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 10,000 kmまたは12か月ごと | Hondaメンテナンスマインダー（コードA/B）。過酷な条件や短距離走行が多い場合は間隔を短縮すること |
| エアコンフィルター | 15,000 kmごと | — |
| リアデファレンシャルフルード（Real Time 4WD、AWDのみ） 重要 | 24,000 kmまたは24か月ごと | Honda Dual Pump Fluid II（DPSF-II）。過酷な条件では交換間隔を短縮すること |
| エアフィルター | 30,000 kmごと | メンテナンスマインダー サブコード2 |
| CVTフルード（2015〜2016年） 重要 | 40,000 kmごと | Honda HCF-2。ジャダーの報告を受け、複数の独立系整備工場ではHondaのメンテナンスマインダー標準よりも早い約40,000kmでの予防的交換を推奨している |
| トランスミッションフルード（5速オートマチック、2012〜2014年式） 重要 | 72,000 kmごと | 過酷な使用・牽引使用ではより早めに |
| スパークプラグ | 100,000 kmごと | イリジウムプラグ。メンテナンスマインダーのサブコード4 |
| 冷却水 重要 | 144,000 kmまたは60か月ごと | 初回交換は約144,000 km、以降は5年ごと — メンテナンスマインダーのサブコード5 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | メンテナンスマインダー サブコード7。走行距離に関係なく期間ベース |
3rd gen (RE) · 2007–2011
2.4 i-VTEC (2007-2009) · 166 PS · 2.4 i-VTEC (2010-2011) · 180 PS
既知の不具合
- 重大
ATのセカンダリーシャフトベアリングの故障（2007〜2010年）
症状: 変速機からの異音、メーターパネルの警告灯、まれに電気的ショートによるエンスト、あるいはベアリングの破片がパーキングポール（駐車ロック機構）に噛み込むことでのパーキング状態からの車両の滑り出し
対処法: リコールによるTCMソフトウェアの更新が未実施であれば適用すること—これは単なる異音の訴えではなく、実際のエンストやずり動きのリスクに対応する無償のディーラー修理である。
- 重大
リアフレームの腐食／トレーリングアームの脱落（融雪剤散布州）
症状: リアフレームレールに目に見える錆が生じる。重度の場合はリアトレーリングアームが脱落し、操縦性に影響することがある
対処法: 融雪剤を使用する地域で長年使用してきた車は、走行距離にかかわらずリアフレームの腐食点検を受けること — Hondaの対策は程度に応じて補強ブレース、フレーム修理、あるいは買い戻しとなる。これは先延ばしにしてはならない。
- 重大
タカタ製エアバッグインフレーターの破裂リスク
症状: 衝突前に前触れはない — インフレーターが破裂すると、エアバッグ展開時に金属片が車内に飛散することがある
対処法: VINをHondaのリコール検索と照合すること―この世代はCR-Vの全世代中最も多くのタカタ関連キャンペーンが重なっており、運転席側・助手席側の両方が対象。未対応のタカタリコールは緊急事項として扱うこと。
- 要注意
A/Cコンプレッサークラッチの故障
症状: エアコンが冷えなくなる、コンプレッサーからのクラッチ作動音、そして完全故障するとA/Cシステム全体に金属片が広がることがある
対処法: エアコンの効きが弱くなった、またはコンプレッサーから異音がする場合は、焼き付く前に点検を受けること — 完全に故障すると系統全体にコンタミネーションが及び、修理費用が跳ね上がる。HondaのA/Cコンプレッサー延長保証の対象かどうかも確認する。
- 要注意
パワーウィンドウレギュレーターの故障
症状: ウィンドウ作動時のドア内部からのこすれる音・カチカチ音・パンという音。その後ウィンドウがドア内部に落ち込む、またはモーターが故障する
対処法: 故障前の異音は窓を開閉するパワーウィンドウレギュレーターを交換する合図―窓が下がったまま動かないのは、単なる不便さではなく防犯・防水上の問題である。
- 要注意 通常 113,000 kmから
ドアロックアクチュエーターの故障
症状: 走行中の不規則な自動施錠・解錠、ドア内部からのブーンという音・こすれるような音、または片方あるいは両方のドアの施錠・解錠不能
対処法: 完全に故障する前のドアのきしみ音やブーンという音は警告サイン―アクチュエーターの早期交換は、ドアが閉まったまま動かなくなったり施錠できなくなったりするより安上がりである。この世代は特にこの傾向が強い。
- 参考情報
VTCアクチュエーターの冷間始動時ラトル音（K24型）
症状: 始動時に2〜3秒間発生するガラガラ音またはこすれるような音。油圧が上がるとともに消える
対処法: K24の冷間始動直後の短い異音は、VTC（可変バルブタイミング）アクチュエーターの既知の特性である。数秒以上続く、または大きくなる場合はアクチュエーターと油圧を点検すること―放置するとタイミングチェーンの摩耗進行を見逃すことになりかねない。
メンテナンススケジュール
| 項目 | 間隔 | 備考 |
|---|---|---|
| エンジンオイル・フィルター交換 | 10,000 kmまたは12か月ごと | 通常使用時はHondaメンテナンスマインダー（コードA/B）に従う。過酷な条件や短距離走行が多い場合は間隔を短縮すること |
| エアコンフィルター | 15,000 kmごと | — |
| リアデファレンシャルフルード（Real Time 4WD、AWDのみ） 重要 | 24,000 kmまたは24か月ごと | Honda Dual Pump Fluid II（DPSF-II）。牽引、急勾配、冬季などの過酷な条件では約15,000mi（24,000km）に短縮すること |
| エアフィルター | 30,000 kmごと | メンテナンスマインダー サブコード2 |
| トランスミッションフルード（5速オートマチック） 重要 | 72,000 kmごと | 過酷な使用・牽引使用ではより早めに |
| スパークプラグ | 100,000 kmごと | イリジウムプラグ。メンテナンスマインダーのサブコード4 |
| 冷却水 重要 | 144,000 kmまたは60か月ごと | 初回交換は約144,000 km、以降は5年ごと — メンテナンスマインダーのサブコード5 |
| ブレーキフルード 重要 | 24か月ごと | メンテナンスマインダー サブコード7（旧サブコード3）。走行距離に関係なく期間ベース |
メーカー公表燃費
| エンジン | 市街地 | 高速道路 | 総合 | モード |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 Turbo 6th gen (RS) · 2023–現在 | 11.6 km/L (8.6 L/100km) | 13.9 km/L (7.2 L/100km) | 12.5 km/L (8 L/100km) | EPA |
| 2.0 Hybrid (e:HEV) 6th gen (RS) · 2023–現在 | 16.9 km/L (5.9 L/100km) | 14.5 km/L (6.9 L/100km) | 15.6 km/L (6.4 L/100km) | EPA |
| 1.5 Turbo 5th gen (RW/RT) · 2017–2022 | 11.6 km/L (8.6 L/100km) | 14.3 km/L (7 L/100km) | 12.5 km/L (8 L/100km) | EPA |
| 2.0 Hybrid (i-MMD) 5th gen (RW/RT) · 2017–2022 | 16.9 km/L (5.9 L/100km) | 14.9 km/L (6.7 L/100km) | 16.1 km/L (6.2 L/100km) | EPA |
| 2.4 i-VTEC 5th gen (RW/RT) · 2017–2022 | 10.9 km/L (9.2 L/100km) | 13.3 km/L (7.5 L/100km) | 11.6 km/L (8.6 L/100km) | EPA |
試験モードでの数値で、それぞれ測定したモードを併記しています。同じ車でもEPA、WLTP、NEDC、JC08で最大20%異なることがあります。実際の走行では必ず公表値より悪化します。EPAの数値でおよそ10〜20%、WLTPやNEDCでは15〜30%です。この差は正常で、故障ではありません。
Honda CR-Vについて質問する
車種は選択済みです。何でも質問してください。回答はこのページと同じ検証済みデータに基づきます。1日10問まで、登録不要です。
アシスタントが回答中…
本日は10回までです
無料ウェブ版の制限は明日リセットされます。Brimlyアプリでは、アシスタントがあなたの特定の車（実際の走行距離、燃費記録、整備履歴）を把握しています。
iOS 18.1以降が必要です。ダウンロードは無料、App内課金があります。
会話はブラウザにのみ保存されます — 当社のサーバーには保存されません。
これは診断ではなく出発点です。このページはこの車種によく起きることを説明しており、あなたの車で何が起きているかは整備工場で確認してください。
あなたのHonda CR-Vのメンテナンスを予定どおりに
Brimlyは給油、走行距離、整備履歴をiPhoneに記録し、整備時期をお知らせします。AIアシスタントは平均的なHonda CR-Vではなく、あなたの車自身のデータをもとに答えます。
iOS 18.1以降が必要です。ダウンロードは無料、App内課金があります。
よくある質問
Honda CR-Vで最も多い故障は何ですか？
最も多く報告されている不具合は、ATのセカンダリーシャフトベアリングの故障（2007〜2010年）、リアフレームの腐食／トレーリングアームの脱落（融雪剤散布州）、タカタ製エアバッグインフレーターの破裂リスクです。症状、発生する走行距離、対処法は上に記載しています。
Honda CR-Vのメンテナンスはどのくらいの頻度で必要ですか？
エンジンオイル・フィルター交換：10,000 kmまたは12か月ごと。メンテナンススケジュールの全体は上にあります。お使いの車のメンテナンスノートが常に優先されます。
Honda CR-Vの実燃費はどのくらいですか？
メーカーは1.5 Turboの総合燃費をEPAモードで12.5 km/L (8 L/100km)と公表しています。実際の走行ではどの試験値よりも悪化し、EPAの数値でおよそ10〜20%、WLTPやNEDCでは15〜30%です。この差は正常です。
このデータの出典は？
Brimlyの車両ナレッジベースです。アプリのAIアシスタントが回答に使うのと同じ検証済みの情報です。各不具合は公開情報をもとに作成し、公開前に人が確認しています。その場で自動生成したものはありません。