Honda CR-V: averías comunes, mantenimiento y consumo
Qué suele fallar en el Honda CR-V, con qué kilometraje y qué exige mantenerlo a punto — según la base de conocimiento de vehículos de Brimly, donde cada avería la revisa una persona antes de publicarse.
Pregunta a la IA sobre el Honda CR-V- Años
- 2007–actualidad
- Generaciones
- 4
- Motores
- 8
- Averías verificadas
- 28
6th gen (RS) · 2023–actualidad
1.5 Turbo · 190 CV · 2.0 Hybrid (e:HEV) · 204 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Defecto de soldadura del respaldo del asiento del pasajero delantero (solo 2023)
Síntomas: el bastidor del respaldo del asiento del pasajero delantero puede no estar correctamente soldado
Qué hacer: Confirma que esta llamada a revisión se completó en cualquier CR-V de 2023: un respaldo de asiento sin reparar puede no sujetar correctamente al ocupante en un accidente.
- Crítico
Pérdida de potencia o calado a velocidad de autopista
Síntomas: pérdida repentina de potencia, un modo de emergencia, o un calado en marcha a velocidad; algunos reportes describen un golpe fuerte justo antes de la pérdida de potencia
Qué hacer: Trata cualquier pérdida repentina de potencia como algo urgente, incluso si el coche vuelve a arrancar con normalidad: haz leer los códigos de avería y no des por hecho que fue algo puntual.
- Crítico
Rotura del cristal del techo panorámico en marcha
Síntomas: el cristal del techo solar se agrieta, se hace añicos o se desprende en marcha, sin ningún impacto y a menudo sin otro vehículo cerca
Qué hacer: Todavía no hay ninguna llamada a revisión, así que no hay una solución preventiva; si te ocurre, documéntalo y presenta una reclamación ante la NHTSA: se suma a un patrón real y creciente sobre el que los reguladores aún no han actuado.
- Crítico
Dirección pegajosa o dura
Síntomas: la dirección puede atascarse momentáneamente o requerir un esfuerzo extra, y luego liberarse de repente — se nota sobre todo a velocidad de autopista y en coches de bajo kilometraje
Qué hacer: Esto está cubierto por una llamada a revisión de seguridad de Honda en los modelos de 2023 en adelante: haz que atiendan en un concesionario el muelle del engranaje sinfín de la dirección y su lubricación. No ignores ningún cambio en el esfuerzo de la dirección.
- A vigilar
Dirección asistida eléctrica pegajosa o agarrotada, no cubierta por la llamada a revisión del engranaje sinfín
Síntomas: una dirección que se engancha, se agarrota o hace clic — el mismo síntoma que la campaña de llamada del tornillo sin fin de la dirección, pero en un VIN que la campaña no cubre
Qué hacer: Si tu CR-V tiene este síntoma pero al comprobar el VIN frente a la llamada a revisión 24V-744 aparece como «no afectado», deja constancia de la visita al concesionario y vuelve a preguntar en cada revisión: algunos propietarios están presionando para que se amplíe la llamada a revisión.
- Conviene saberlo
Degradación de la imagen de la cámara trasera
Síntomas: la imagen de la cámara de marcha atrás vuelve al modo en escala de grises/poca luz con buena iluminación, o se difumina mucho con lluvia
Qué hacer: Es un problema molesto de la pantalla, no una llamada a revisión de seguridad: el CR-V de 6ª generación no está incluido en la llamada a revisión de 2023, aparte, sobre la cámara trasera que cubre otros modelos de Honda (Odyssey, Pilot, Passport), así que no esperes que esa solución se aplique aquí; comunícalo a un concesionario si es persistente.
- Conviene saberlo
Dilución del aceite de motor por combustible (1.5 Turbo)
Síntomas: aumento del nivel de aceite y olor a gasolina en el aceite en uso con clima frío y trayectos cortos
Qué hacer: El 1.5 Turbo comparte la familia de motores L15; el problema es mucho menor pero sigue mereciendo atención en climas fríos: comprueba el nivel y el olor del aceite, y acorta los intervalos si conduces mayormente trayectos cortos.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 10.000 km o 12 meses | acórtalo para el 1.5 Turbo en uso con clima frío/trayectos cortos |
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 30.000 km | — |
| Líquido de CVT (Honda HCF-2) Importante | cada 40.000 km | versiones de gasolina; el híbrido usa una unidad eCVT de reparto de potencia |
| Bujías | cada 100.000 km | bujías de iridio |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Cadena de distribución (sin correa) | — | distribución por cadena: no hay sustitución programada |
5th gen (RW/RT) · 2017–2022
1.5 Turbo · 190 CV · 2.0 Hybrid (i-MMD) · 212 CV · 2.4 i-VTEC · 184 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Defecto del imán del sensor de par de la dirección asistida eléctrica (2017-2018)
Síntomas: durante un giro a tope, la asistencia de dirección puede aplicarse brevemente en el sentido contrario al esperado
Qué hacer: Confirma que esta llamada a revisión se completó en cualquier CR-V de 2017-2018: Honda sustituye la caja de dirección de forma gratuita.
- Crítico
Airbag del pasajero delantero: fallo del sensor de peso del asiento (2017-2022, incl. Hybrid 2020-2022)
Síntomas: el sensor de peso del asiento del pasajero puede agrietarse o cortocircuitarse, no logrando desactivar el airbag para un ocupante pequeño o, por separado, arriesgando un despliegue no intencionado
Qué hacer: Comprobar el VIN en el buscador de llamadas de Honda; es una gran llamada a revisión por fases todavía activa — se seguían enviando cartas a mediados de 2026, así que no asumir que una comprobación antigua de «sin llamadas abiertas» sigue vigente.
- Crítico
Fallo de la bomba de combustible de baja presión (riesgo de calado)
Síntomas: titubeo del motor, funcionamiento irregular o una calada mientras se circula, a veces con dificultad para volver a arrancar
Qué hacer: Comprobar el VIN frente a la llamada a revisión de la bomba de combustible de Honda — una bomba interna afectada puede fallar sin previo aviso.
- A vigilar
Dilución del aceite de motor por combustible (1.5 Turbo)
Síntomas: aumento del nivel de aceite en la varilla, olor a gasolina en el aceite, funcionamiento más irregular o fallo de encendido en clima frío; reportado sobre todo en trayectos cortos y climas fríos
Qué hacer: Si usas el 1.5 Turbo sobre todo en trayectos cortos o en clima frío, acorta los intervalos de cambio de aceite (~5000 km), deja que el motor alcance la temperatura completa con regularidad, y aplica cualquier actualización de software de Honda para el motor y la transmisión. Vigila el nivel y el olor del aceite.
- A vigilar
Frenado de emergencia frontal fantasma (Honda Sensing)
Síntomas: el sistema de frenado de mitigación de colisión aplica de repente un frenado fuerte en marcha sin que haya un obstáculo real
Qué hacer: Mantente atento a un frenado brusco inesperado, sobre todo en tráfico — guarda algo más de distancia de seguridad de lo habitual y reporta activaciones fantasma repetidas a un concesionario; Honda no ha emitido una llamada a revisión formal por esto.
- A vigilar
Dirección asistida eléctrica pegajosa o agarrotada (2019-2022)
Síntomas: una dirección que se engancha, se agarrota o hace clic, sobre todo girando a la izquierda o a velocidad de autopista, por fricción interna en la caja de la dirección eléctrica EPS
Qué hacer: Si la dirección se nota pegajosa, pide al concesionario que la revise frente al boletín técnico 24-011: la solución existe, pero Honda no ha ampliado la llamada a revisión de dirección de 2023-2025 a estos años modelo, así que los propietarios tienen que solicitar la reparación individualmente.
- A vigilar normalmente a partir de 40.000 km
Fugas puntuales en el condensador de A/C
Síntomas: el aire acondicionado deja de enfriar poco a poco; el refrigerante se fuga por pequeños orificios del condensador, a menudo sin daños externos por impacto
Qué hacer: Si el enfriamiento se debilita, haz una prueba de fugas del sistema de A/C; un condensador averiado necesita sustitución. Comprueba si el vehículo está dentro de la garantía ampliada del condensador de Honda para esta época.
- Conviene saberlo
Rarezas del infoentretenimiento
Síntomas: respuesta lenta ocasional, desconexiones de Bluetooth/Apple CarPlay, y un control de volumen incómodo en la unidad multimedia táctil de los primeros modelos
Qué hacer: Mantén actualizado el software de la unidad central; la mayoría de las quejas son de usabilidad, no un fallo de hardware. Un reinicio forzado resuelve muchos fallos temporales.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 10.000 km o 12 meses | Para el 1.5 Turbo (L15BE), acorta a ~5000 km / 6 meses en uso de clima frío o trayectos cortos: este motor es propenso a la dilución del aceite por combustible |
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Filtro de aire | cada 30.000 km | — |
| Líquido de CVT (Honda HCF-2) Importante | cada 40.000 km | las versiones de gasolina usan un CVT; el híbrido usa un eCVT: hacer el mantenimiento antes en uso severo |
| Bujías | cada 100.000 km | bujías de iridio; revisar antes en el motor turbo |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | — |
| Cadena de distribución (sin correa) | — | distribución por cadena: no hay sustitución programada; investigar cualquier traqueteo en el arranque en frío |
4th gen (RM) · 2012–2016
2.4 i-VTEC (2012-2014, 5AT) · 184 CV · 2.4 i-VTEC direct injection (2015-2016, CVT) · 185 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Riesgo de desplazamiento del vehículo por el bloqueo freno-cambio en clima frío (2012-2013)
Síntomas: el selector de marchas puede sacarse de Estacionamiento sin pisar el pedal de freno, con temperaturas bajo cero
Qué hacer: Confirma que esta llamada a revisión se ha completado en cualquier CR-V de 2012-2013 comprado de segunda mano, especialmente si vives en un lugar con inviernos duros: un coche sin reparar puede desplazarse estando en Park.
- Crítico
El cable del pestillo de la puerta puede aflojarse (solo 2012)
Síntomas: una puerta bloqueada mientras se tira de la manilla puede aflojar el cable del pestillo, y la puerta puede no cerrar bien o abrirse mientras se conduce
Qué hacer: Verifica que se haya completado esta llamada a revisión en cualquier CR-V de 2012: una puerta sin reparar puede abrirse de forma inesperada.
- Crítico
Fallo de la bomba de combustible de baja presión (riesgo de calado)
Síntomas: titubeo del motor, funcionamiento irregular o una calada mientras se circula, a veces con dificultad para volver a arrancar
Qué hacer: Comprobar el VIN frente a la llamada a revisión de la bomba de combustible de Honda — una bomba interna afectada puede fallar sin previo aviso y causar un calado en tráfico.
- Crítico
Riesgo de rotura del inflador del airbag Takata
Síntomas: sin aviso previo a un choque: un inflador roto puede lanzar fragmentos metálicos al habitáculo durante el despliegue del airbag
Qué hacer: Comprobar el VIN en el buscador de llamadas de Honda; varias campañas Takata se aplican en el CR-V 2012-2016.
- A vigilar
Tirones/vibraciones del CVT (2015-2016)
Síntomas: sacudidas o vibraciones que se notan en todo el coche en marcha, descritas por algunos propietarios como violentas
Qué hacer: La vibración bajo carga es un síntoma de CVT que merece diagnosticarse sin demora — no lo descartes como ruido de rodadura, y valora un cambio de fluido del CVT antes de dar por hecho que la unidad ha fallado.
- A vigilar
Vibración en ralentí (boletín técnico 15-046)
Síntomas: una vibración apreciable que se nota en el volante, el asiento o el salpicadero al ralentí o a baja velocidad, sobre todo en D o R con el freno pisado
Qué hacer: Si aparece vibración en ralentí, pide al concesionario que la revise frente al boletín técnico 15-046; algunos propietarios reportan que la solución no lo resuelve del todo, así que no des por hecho que un solo intento de reparación es definitivo.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 10.000 km o 12 meses | Honda Maintenance Minder (código A/B); acorta en conducción severa/trayectos cortos |
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Aceite del diferencial trasero (Real Time 4WD, solo AWD) Importante | cada 24.000 km o 24 meses | Honda Dual Pump Fluid II (DPSF-II); acorta en condiciones severas |
| Filtro de aire del motor | cada 30.000 km | Subcódigo 2 del Maintenance Minder |
| Líquido de CVT (2015-2016) Importante | cada 40.000 km | Honda HCF-2; varios talleres independientes recomiendan un cambio proactivo hacia los 40.000 km dadas las quejas de tirones, antes de lo que indica por defecto el Maintenance Minder de Honda |
| Aceite de la transmisión (automático de 5 velocidades, 2012-2014) Importante | cada 72.000 km | antes en uso severo/con remolque |
| Bujías | cada 100.000 km | bujías de iridio; subcódigo 4 del Maintenance Minder |
| Refrigerante Importante | cada 144.000 km o 60 meses | primer cambio en torno a los 144.000 km, luego cada 5 años: subcódigo 5 del Maintenance Minder |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | Subcódigo 7 del Maintenance Minder; por tiempo, independientemente del kilometraje |
3rd gen (RE) · 2007–2011
2.4 i-VTEC (2007-2009) · 166 CV · 2.4 i-VTEC (2010-2011) · 180 CV
Problemas conocidos
- Crítico
Avería del cojinete del eje secundario de la caja automática (2007-2010)
Síntomas: ruido anómalo en la caja de cambios, un testigo encendido en el cuadro y, en casos raros, una calada por un cortocircuito eléctrico o que el coche se desplace estando en Park si restos de un cojinete atascan el trinquete de estacionamiento
Qué hacer: Haz aplicar la actualización de software de la TCM de la llamada a revisión si no se ha hecho: es una reparación gratuita en concesionario que corrige un riesgo real de calada/desplazamiento, no solo una queja de ruido.
- Crítico
Corrosión del chasis trasero / desprendimiento del brazo de arrastre (estados con sal en la carretera)
Síntomas: óxido visible en el larguero trasero del chasis; en casos avanzados, un brazo tirado trasero puede desprenderse, afectando al manejo
Qué hacer: Si el coche ha pasado años en una zona con sal en las carreteras, haz inspeccionar el chasis trasero por corrosión sea cual sea el kilometraje; la solución de Honda es un refuerzo, una reparación del chasis o una recompra según la gravedad. No aplaces esto.
- Crítico
Riesgo de rotura del inflador del airbag Takata
Síntomas: sin aviso previo a un choque: un inflador roto puede lanzar fragmentos metálicos al habitáculo durante el despliegue del airbag
Qué hacer: Comprobar el VIN en el buscador de llamadas de Honda; esta generación acumula las campañas Takata más numerosas de todas las generaciones del CR-V, tanto en el lado del conductor como del pasajero. Tratar cualquier llamada Takata abierta como urgente.
- A vigilar
Avería del embrague del compresor de A/C
Síntomas: el aire acondicionado deja de enfriar, ruido del embrague del compresor, y una avería total puede esparcir restos metálicos por todo el sistema de A/C
Qué hacer: Si el enfriamiento del aire acondicionado se debilita o el compresor se vuelve ruidoso, hazlo diagnosticar antes de que se gripe: un fallo completo eleva el coste de reparación al contaminar el resto del sistema. Pregunta si el vehículo sigue dentro de la garantía ampliada del compresor de A/C de Honda.
- A vigilar
Fallo del elevalunas eléctrico
Síntomas: roces, chasquidos o chirridos en el interior de la puerta al mover la ventanilla, seguidos de que la ventanilla se cae dentro de la puerta o el motor falla
Qué hacer: Una ventanilla ruidosa antes de fallar es la señal para sustituir el elevalunas — una ventanilla que se queda bajada es un problema de seguridad y de intemperie, no solo una molestia.
- A vigilar normalmente a partir de 113.000 km
Fallo del actuador de cierre de puertas
Síntomas: bloqueo/desbloqueo automático errático mientras se circula, un zumbido o roce en el interior de la puerta, o una o varias puertas que dejan de bloquearse o desbloquearse
Qué hacer: Una puerta que rechina o zumba antes de fallar del todo es la señal de aviso — sustituir el actuador a tiempo es más barato que una puerta que se queda atascada o no cierra bien. Esta generación es especialmente propensa a ello.
- Conviene saberlo
Traqueteo en frío del actuador VTC (K24)
Síntomas: un ruido de traqueteo o rozamiento durante 2-3 segundos en el arranque en frío que desaparece a medida que sube la presión de aceite
Qué hacer: Un breve traqueteo en arranque en frío es un rasgo conocido del actuador VTC (control de fase variable) en el K24; si persiste más de unos segundos o se hace más fuerte, hacer revisar el actuador y la presión de aceite — ignorarlo puede enmascarar un desgaste incipiente de la cadena de distribución.
Plan de mantenimiento
| Operación | Intervalo | Notas |
|---|---|---|
| Cambio de aceite y filtro de motor | cada 10.000 km o 12 meses | Honda Maintenance Minder (código A/B) en uso normal; acorta en conducción severa/trayectos cortos |
| Filtro de habitáculo | cada 15.000 km | — |
| Aceite del diferencial trasero (Real Time 4WD, solo AWD) Importante | cada 24.000 km o 24 meses | Honda Dual Pump Fluid II (DPSF-II); acorta a ~24.000 km en condiciones severas: remolque, terreno abrupto, invierno |
| Filtro de aire del motor | cada 30.000 km | Subcódigo 2 del Maintenance Minder |
| Aceite de la transmisión (automático de 5 velocidades) Importante | cada 72.000 km | antes en uso severo/con remolque |
| Bujías | cada 100.000 km | bujías de iridio; subcódigo 4 del Maintenance Minder |
| Refrigerante Importante | cada 144.000 km o 60 meses | primer cambio en torno a los 144.000 km, luego cada 5 años: subcódigo 5 del Maintenance Minder |
| Líquido de frenos Importante | cada 24 meses | Subcódigo 7 del Maintenance Minder (antes 3); por tiempo, independientemente del kilometraje |
Consumo homologado por el fabricante
| Motor | Ciudad | Carretera | Combinado | Ciclo |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 Turbo 6th gen (RS) · 2023–actualidad | 8,6 l/100 km | 7,2 l/100 km | 8 l/100 km | EPA |
| 2.0 Hybrid (e:HEV) 6th gen (RS) · 2023–actualidad | 5,9 l/100 km | 6,9 l/100 km | 6,4 l/100 km | EPA |
| 1.5 Turbo 5th gen (RW/RT) · 2017–2022 | 8,6 l/100 km | 7 l/100 km | 8 l/100 km | EPA |
| 2.0 Hybrid (i-MMD) 5th gen (RW/RT) · 2017–2022 | 5,9 l/100 km | 6,7 l/100 km | 6,2 l/100 km | EPA |
| 2.4 i-VTEC 5th gen (RW/RT) · 2017–2022 | 9,2 l/100 km | 7,5 l/100 km | 8,6 l/100 km | EPA |
Cifras de ciclos de laboratorio, cada una con el ciclo en que se midió: el mismo coche puede variar hasta un 20 % entre EPA, WLTP, NEDC y JC08. En la conducción real siempre se gasta más de lo homologado: en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC. Esa diferencia es normal, no una avería.
Pregunta sobre el Honda CR-V
El coche ya está seleccionado: pregunta lo que quieras. Las respuestas se basan en los mismos datos verificados que esta página. Diez preguntas al día, sin registro.
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Son 10 por hoy
El límite web gratuito se restablece mañana. En la app de Brimly, el asistente conoce tu coche específico: su kilometraje real, registro de combustible e historial de servicio.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
La conversación se guarda solo en tu navegador; no la almacenamos en nuestros servidores.
Un punto de partida, no un diagnóstico: esta página describe lo que suele pasarle a este modelo; lo que le pasa a tu coche lo confirma un taller.
Lleva el mantenimiento de tu Honda CR-V al día
Brimly registra tus repostajes, el kilometraje y el historial de mantenimiento en tu iPhone, te avisa cuando toca revisión, y su asistente IA responde sobre tu coche, con sus propios datos y no con los de un Honda CR-V medio.
Requiere iOS 18.1 o posterior. Descarga gratuita, con compras dentro de la app opcionales.
Preguntas frecuentes
¿Cuáles son las averías más comunes del Honda CR-V?
Las averías que más se repiten son: Avería del cojinete del eje secundario de la caja automática (2007-2010); Corrosión del chasis trasero / desprendimiento del brazo de arrastre (estados con sal en la carretera); Riesgo de rotura del inflador del airbag Takata. Los síntomas, el kilometraje en que aparecen y qué hacer están más arriba.
¿Cada cuánto hay que hacer el mantenimiento del Honda CR-V?
Cambio de aceite y filtro de motor: cada 10.000 km o 12 meses. El plan completo está más arriba; el libro de mantenimiento de tu coche siempre manda.
¿Cuál es el consumo real del Honda CR-V?
El fabricante declara 8 l/100 km en ciclo combinado para el 1.5 Turbo según el ciclo EPA. En la conducción real siempre se gasta más que en laboratorio —en torno a un 10–20 % sobre una cifra EPA y un 15–30 % sobre una WLTP o NEDC— y esa diferencia es normal.
¿De dónde salen estos datos?
De la base de conocimiento de vehículos de Brimly: los mismos datos verificados con los que responde el asistente IA de la app. Cada avería se redacta a partir de fuentes públicas y la revisa una persona antes de publicarse; aquí no se genera nada sobre la marcha.