Volkswagen Polo: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Volkswagen Polo, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Volkswagen Polo- Anni
- 2010–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 6
- Difetti verificati
- 7
Mk6 (AW, Europe) · 2017–oggi
1.0 MPI · 80 CV · 1.0 TSI · 110 CV · 1.5 TSI · 150 CV · GTI 2.0 TSI · 207 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 60.000 km
Vibrazione DSG a frizione a secco DQ200
Sintomi: vibrazioni in ripartenza, cambiate a scatti a bassa velocità, occasionalmente una spia del cambio
Cosa fare: Le vetture TSI con automatico usano il DQ200 a doppia frizione a secco a 7 rapporti, che si usura più rapidamente nel traffico. Cambiare l'olio del cambio secondo la scadenza e diagnosticare tempestivamente eventuali strappi.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Incrostazioni carboniose sulle valvole di aspirazione del 1.0 TSI
Sintomi: minimo instabile, esitazione, lieve perdita di potenza e consumi più alti nel tempo
Cosa fare: Il 1.0 TSI a iniezione diretta accumula fuliggine sulle valvole di aspirazione, peggio sulle auto con brevi tragitti. Se gira in modo irregolare, far pulire le valvole; carburante di qualità e percorsi più lunghi occasionali rallentano il fenomeno.
- Da tenere d'occhio di solito tra 80.000–140.000 km
Perdita di liquido di raffreddamento dall'alloggiamento in plastica pompa dell'acqua / termostato
Sintomi: perdita lenta di liquido di raffreddamento, residui umidi sul lato cinghie, spia di surriscaldamento occasionale
Cosa fare: Il modulo integrato in plastica di pompa dell'acqua/termostato si deforma e perde con i cicli termici. Controllare il livello del liquido di raffreddamento e sostituire il gruppo alla prima perdita, idealmente insieme alla cinghia di distribuzione.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | riducilo in caso di uso a tragitti brevi |
| Filtro abitacolo (pollini) | ogni 30.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 60.000 km | — |
| Cambio olio DSG Importante | ogni 60.000 km | Frizione a secco a 7 rapporti DQ200 sulle TSI automatiche |
| Candele | ogni 60.000 km | solo benzina; più corto sulla GTI |
| Manutenzione della distribuzione Importante | ogni 120.000 km | i TSI/MPI (EA211) sono motori interferenti a cinghia (~120.000 km, sostituisci la pompa dell'acqua insieme alla cinghia); il GTI EA888 ha la distribuzione a catena |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
Sedan / Liftback (RU) · 2010–2022
1.4 TSI · 125 CV · 1.6 MPI · 105 CV · 1.6 MPI · 110 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio
Incrinatura del collettore di scarico sul CFNA
Sintomi: rumore di ticchettio/perdita di scarico, odore di gas di scarico, incrinatura tra il 2° e il 3° cilindro
Cosa fare: Il collettore di scarico del CFNA può incrinarsi tra i cilindri 2 e 3. Far ispezionare qualsiasi perdita di scarico; le saldature possono riaprirsi, quindi la sostituzione è la soluzione duratura.
- Da tenere d'occhio di solito tra 30.000–100.000 km
Rumore a freddo sul CFNA 1.6
Sintomi: battito in testa / tintinnio progressivo dopo l'avviamento a freddo, che a volte compare a basso chilometraggio
Cosa fare: Molti dei primi motori 1.6 MPI CFNA (fino al 2015 circa) sviluppano un battito a freddo all'avviamento legato a usura di pistoni/bielle e bassa pressione olio al minimo. Usare l'olio corretto, non saltare i cambi, e far ispezionare subito un battito persistente prima che peggiori.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Perdita dall'alloggiamento in plastica pompa dell'acqua / termostato (TSI / CWVA)
Sintomi: perdita lenta di liquido di raffreddamento, residui umidi sul lato cinghie del motore
Cosa fare: Sul CWVA a cinghia e sulla 1.4 TSI, il modulo pompa acqua/termostato in plastica può incrinarsi e perdere. Monitorare il livello del liquido di raffreddamento e sostituire il gruppo insieme alla cinghia di distribuzione.
- Buono a sapersi di solito da 30.000 km
Consumo di olio sul 1.6 CWVA
Sintomi: consumo graduale di olio, fino a circa 0,4 L ogni 1.000 km su alcune auto
Cosa fare: Il successivo 1.6 MPI CWVA è molto più robusto del CFNA, ma alcune vetture consumano un po' d'olio. Controllare il livello regolarmente e rabboccare secondo necessità; un consumo elevato giustifica un controllo di fasce elastiche/guarnizioni delle valvole.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Filtro abitacolo (pollini) | ogni 15.000 km | — |
| Cambio olio motore e filtro | ogni 15.000 km o 12 mesi | riducilo a ~10.000 km in condizioni russe polverose/con tragitti brevi |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Candele | ogni 30.000 km | solo benzina |
| Manutenzione della distribuzione Importante | ogni 120.000 km | il primo 1.6 MPI CFNA (fino a ~2015) ha la distribuzione a catena; il successivo 1.6 MPI CWVA e il 1.4 TSI sono motori interferenti a cinghia (~120.000 km, sostituisci la pompa dell'acqua insieme alla cinghia) |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Volkswagen Polo?
I guasti segnalati più spesso sono: Incrinatura del collettore di scarico sul CFNA; Rumore a freddo sul CFNA 1.6; Perdita dall'alloggiamento in plastica pompa dell'acqua / termostato (TSI / CWVA). Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Volkswagen Polo?
Cambio olio motore e filtro — ogni 15.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.