Honda N-WGN: difetti comuni, manutenzione e consumi
Cosa si guasta di solito sulla Honda N-WGN, a quale chilometraggio e cosa serve per mantenerla in ordine — dalla banca dati veicoli di Brimly, dove ogni difetto viene controllato da una persona prima della pubblicazione.
Chiedi all'IA della Honda N-WGN- Anni
- 2013–oggi
- Generazioni
- 2
- Motori
- 2
- Difetti verificati
- 7
2nd gen (JH3/JH4) · 2019–oggi
0.66 (NA) · 58 CV · 0.66 Turbo · 64 CV
Problemi noti
- Critico di solito da 0 km
Guasto freno di stazionamento elettrico (EPB) — richiamo di inizio produzione
Sintomi: sulle prime vetture il freno di stazionamento elettrico poteva non tenere o generare una spia dei freni; il difetto era abbastanza serio da spingere Honda a fermare la produzione del nuovo modello poco dopo il lancio del 2019
Cosa fare: Conferma che il lavoro del richiamo EPB sia stato eseguito — Honda ha sostituito l'attuatore del freno di stazionamento elettrico e il suo pacco molle. Se il freno di stazionamento non innesta o non tiene mai, o compare un avviso freni, non affidarti ad esso e fallo controllare prima di guidare.
- Da tenere d'occhio di solito da 90.000 km
Usura del CVT e vibrazioni a bassa velocità ad alto chilometraggio
Sintomi: sensazione di elasticità, vibrazioni o esitazione in ripartenza da fermo, e perdita graduale di fluidità con l'aumentare del chilometraggio
Cosa fare: Effettuare il tagliando del fluido CVT periodicamente, evitare partenze brusche, e far diagnosticare subito qualunque vibrazione o esitazione da fermo.
- Buono a sapersi di solito da 40.000 km
Usura batteria idling-stop (stop-start automatico)
Sintomi: start-stop che smette di funzionare o avviamento lento con l'invecchiamento della batteria dedicata
Cosa fare: Monta la batteria idling-stop heavy-duty corretta quando necessario e aspettati che si usuri prima di una batteria normale.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 10.000 km o 12 mesi | riducilo a ~5.000 km se l'uso è prevalentemente cittadino con tragitti brevi, e sul turbo |
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Fluido del CVT Importante | ogni 40.000 km | cambi regolari aiutano il CVT della kei car a durare più a lungo |
| Candele (iridio) | ogni 100.000 km | controlla/sostituisci prima sulla versione turbo |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Catena di distribuzione (senza cinghia) | — | distribuzione a catena — nessuna cinghia a scadenza |
1st gen (JH1/JH2) · 2013–2019
0.66 (NA) · 58 CV · 0.66 Turbo · 64 CV
Problemi noti
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Usura del CVT e vibrazioni a bassa velocità ad alto chilometraggio
Sintomi: sensazione di elasticità in accelerazione, vibrazioni o esitazione in ripartenza, e perdita graduale di fluidità con l'aumentare dei chilometri
Cosa fare: Effettuare il tagliando del fluido CVT periodicamente, evitare partenze brusche, e far controllare qualunque vibrazione o esitazione da fermo prima che peggiori — il piccolo CVT kei lavora intensamente.
- Da tenere d'occhio di solito da 80.000 km
Usura sospensioni anteriori e carrozzeria leggera
Sintomi: battiti o tintinnii sulle asperità, ammortizzatori e boccole esausti, e sterzo che risulta impreciso man mano che i componenti si usurano su strade sconnesse
Cosa fare: Fai controllare al tagliando bracci, biellette stabilizzatrici, giunti sferici e boccole e sostituisci le parti usurate per mantenere sotto controllo tenuta e usura pneumatici sulla carrozzeria kei leggera.
- Da tenere d'occhio di solito da 100.000 km
Usura del turbo sul motore turbo S07A
Sintomi: perdita di sovralimentazione, fischio del turbo, o aumento del consumo di olio sulle auto turbo con più chilometri
Cosa fare: Mantenere olio fresco e del grado corretto, lasciar raffreddare il turbo dopo una corsa impegnativa, e ispezionare subito se la sovralimentazione cala, il turbo fischia o il consumo d'olio sale.
- Buono a sapersi di solito da 40.000 km
Usura batteria idling-stop (stop-start automatico)
Sintomi: lo start-stop smette di funzionare, l'avviamento è lento, oppure compare una spia della batteria man mano che la batteria speciale invecchia più velocemente del previsto
Cosa fare: Monta la batteria idling-stop heavy-duty corretta quando si guasta, non una standard, e preventiva che si usuri prima di una batteria normale.
Piano di manutenzione
| Intervento | Intervallo | Note |
|---|---|---|
| Cambio olio motore e filtro | ogni 10.000 km o 12 mesi | il piccolo motore 660 cc, specialmente il turbo, lavora sotto sforzo in uso cittadino — molti proprietari lo riducono a ~5.000 km |
| Filtro abitacolo | ogni 15.000 km | — |
| Filtro dell'aria | ogni 30.000 km | — |
| Fluido del CVT Importante | ogni 40.000 km | cambi regolari aiutano il CVT della kei car a durare più a lungo in uso stop-and-go |
| Candele (iridio) | ogni 100.000 km | controlla/sostituisci prima sulla versione turbo |
| Liquido freni Importante | ogni 24 mesi | — |
| Catena di distribuzione (senza cinghia) | — | distribuzione a catena — nessuna cinghia a scadenza; verifica qualsiasi tintinnio a freddo |
Consumi dichiarati dal costruttore
La banca dati non contiene ancora valori del costruttore per questo modello. Un valore senza il ciclo in cui è stato misurato non è confrontabile con nulla, quindi preferiamo non pubblicarne nessuno piuttosto che un numero impossibile da interpretare.
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Un punto di partenza, non una diagnosi: questa pagina descrive cosa capita di solito a questo modello, mentre cosa succede alla tua auto lo conferma un'officina.
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Domande frequenti
Quali sono i difetti più comuni della Honda N-WGN?
I guasti segnalati più spesso sono: Guasto freno di stazionamento elettrico (EPB) — richiamo di inizio produzione; Usura del CVT e vibrazioni a bassa velocità ad alto chilometraggio; Usura sospensioni anteriori e carrozzeria leggera. Sintomi, chilometraggio a cui compaiono e cosa fare sono descritti sopra.
Ogni quanto va fatta la manutenzione della Honda N-WGN?
Cambio olio motore e filtro — ogni 10.000 km o 12 mesi. Il piano completo è sopra; fa sempre fede il libretto di manutenzione della tua auto.
Da dove provengono questi dati?
Dalla banca dati veicoli di Brimly: gli stessi dati verificati su cui risponde l'assistente IA dell'app. Ogni difetto viene redatto da fonti pubbliche e poi controllato da una persona prima della pubblicazione; qui nulla viene generato al momento.